Com puc controlar la velocitat d’un motor d’inducció: una visió general de les maneres

Canvi de la velocitat d’un rotor d’esquirol-gàbia

Hi ha diverses maneres:

1. Control de rotació canviant el camp electromagnètic de l'estator: regulació de freqüència i canvi del nombre de parells de pols.

2. Canvi en el lliscament del motor elèctric a causa d’una disminució o augment de la tensió (es pot utilitzar per BP amb rotor de fase).

Regulació de freqüència

En aquest cas, l’ajust s’utilitza mitjançant un dispositiu connectat al motor per a la conversió de freqüència. Per a això s’utilitzen convertidors de tiristors potents. El procés de regulació de freqüència es pot considerar en l'exemple de la fórmula EMF del transformador:

U₁= 4,44 w₁k₁fΦ

Aquesta expressió significa que per mantenir un flux magnètic constant, que significa preservar la capacitat de sobrecàrrega del motor elèctric, cal ajustar el nivell de la tensió d'alimentació simultàniament amb la conversió de freqüència. Si es desa l'expressió calculada per la fórmula:

U₁/ f₁= U ”₁/ f ”₁

això vol dir que no es canvia el moment crític. I les característiques mecàniques corresponen a la figura següent, si no enteneu què signifiquen aquestes característiques, en aquest cas l’ajust es produeix sense pèrdua de potència i de torsió.

Els avantatges d’aquest mètode són:

• regulació fluida;
• canvi de velocitat del rotor amunt i avall;
• característiques mecàniques dures;
• rendibilitat.

L’inconvenient és la necessitat de convertidor de freqüència, és a dir, augment del cost del mecanisme.Per cert, al mercat modern hi ha models amb entrada monofàsica i trifàsica, el cost dels quals amb una potència de 2-3 kW se situa en el rang de 100-150 dòlars, cosa que no és massa cara per a l’ajust complet de la tracció de la màquina en un taller privat.

Canvia el nombre de parells de pols

Aquest mètode s'utilitza per a motors de diverses velocitats amb un bobinat complex que permet canviar el nombre de parells dels seus pols. Les més utilitzades són la pressió arterial de dues velocitats, de tres velocitats i de quatre velocitats. El principi d’ajust és més fàcil de considerar basat en una pressió arterial de dues velocitats. En una màquina així, el bobinat de cada fase consisteix en dues semi-bobinades. La velocitat de rotació canvia quan es connecten en sèrie o en paral·lel.

En un motor elèctric de quatre velocitats, el bobinat es realitza en forma de dues parts independents. En canviar el nombre de parells de pols del primer enrotllament, la velocitat del motor elèctric canvia de 3000 a 1500 rpm. Amb la segona bobinada, la rotació s’ajusta a 1000 i 500 rpm.

Quan canvia el nombre de parells de pols, també canvia el moment crític. Per mantenir-la inalterada, cal regular la tensió d'alimentació simultàniament i canviar el nombre de parells de pols, per exemple, canviant esquemes estrella-triangle i les seves variacions.

Avantatges d'aquest mètode:

• característiques mecàniques rígides del motor;
• alta eficiència.

Inconvenients:

• ajust de passos;
• pes pesat i dimensions generals;
• alt cost d’un motor elèctric.

Mètodes de control de la velocitat del HELL amb rotor de fase

Canviant la velocitat de gir de la pressió arterial amb un rotor de fase canviant el lliscament. Considereu les opcions i mètodes principals.

Canvi de tensió de subministrament

Aquest mètode també s'utilitza per a la pressió arterial amb un rotor de curts circuits. El motor d’inducció es connecta mitjançant un autotransformador o LATR. Si reduir la tensió d’alimentació, la velocitat del motor disminuirà.

Però aquest mode redueix la capacitat de sobrecàrrega del motor. Aquest mètode s'utilitza per regular dins del rang de tensió no superior a la tensió nominal, ja que un augment de la tensió nominal comportarà una fallada del motor.

Resistència activa en una cadena del rotor

Quan s'utilitza aquest mètode, es connecta al circuit del rotor un reostat o un conjunt de resistències de gran potència constants. Aquest dispositiu està dissenyat per augmentar gradualment la resistència.

El lliscament augmenta proporcionalment a l’augment de la resistència i la velocitat de rotació de l’eix motor disminueix.

Avantatges:

• àmplia gamma de regulació en el sentit de baixar la velocitat de gir.

Inconvenients:

• disminució de l’eficiència;
• augment de les pèrdues;
• deteriorament de les característiques mecàniques.

Màquines d'etapa de vàlvula asíncrona i de doble potència

Canviar la velocitat dels motors elèctrics asíncrons en aquests casos es modifica canviant. En aquest cas, la velocitat de rotació del camp electromagnètic és inalterable. El voltatge s'aplica directament als bobinatges de l'estator. L’ajustament es deu a l’ús de la potència lliscant, que es transforma en el circuit del rotor, i forma un addicional Emf. Aquests mètodes només s’utilitzen en màquines especials i dispositius industrials grans.

Arrencada suau de motors elèctrics asíncrons

La BP, a més dels avantatges evidents, té desavantatges importants. Això suposa una molèstia inicial i grans corrents d’introducció, 7 vegades el nominal. Per a un inici suau del motor elèctric, s’utilitzen els següents mètodes:

• commutació de les bobinades segons l'esquema delta estrella;
• engegar el motor elèctric mitjançant un autotransformador;
• l’ús de dispositius especialitzats per a un inici suau.

La majoria de controladors de freqüència tenen una funció d’arrencada suau. Això no només redueix els corrents d’introducció, sinó que també redueix la càrrega als actuadors.Per tant, el control de freqüència i l’inici suau estan gairebé connectats.

Com fer un dispositiu per canviar la velocitat de gir del motor elèctric amb les teves pròpies mans

Podeu utilitzar la pressió arterial monofàsica de baixa potència dimmers. Tot i això, aquest mètode no és fiable i té greus inconvenients: eficiència reduïda, sobreescalfament greu del dispositiu i risc de danys del motor.

Per a un control de velocitat fiable i d'alta qualitat dels motors elèctrics a 220V, la regulació de freqüència és la més adequada.

El diagrama següent permet muntar un dispositiu de freqüència per ajustar motors elèctrics amb una potència de fins a 500 watts. El canvi de velocitat de rotació es realitza en un rang comprès entre 1000 i 4.000 revolucions per minut.

El dispositiu consta d’un oscil·lador mestre de freqüència variable, que consisteix en un multivibrador muntat en un xip K561LA7, un comptador d’un xip K561IE8, un controlador de mig pont. El transformador de sortida T1 decouple els transistors superiors i inferiors del mig pont.

Els circuits d'amortiment del circuit C4, R7 amorteixen les tensions que són perilloses per als transistors de potència VT3, VT4. El rectificador, el doblador de tensió de la xarxa de subministrament, inclou pont de díodes VD9, amb un condensador de filtre sobre el qual hi ha un doblatge de la tensió d’alimentació del semipost.

Tensió de bobinat primària: 2x12V, bobinatge secundari 12V. El bobinat primari del transformador de gestió de claus consisteix en 120 voltes de fil de coure amb una secció de 0,7 mm, amb una aixeta des del centre. Secundari: dos enrotllaments, cadascun dels 60 volts de l’ocasió amb una secció de 0,7 mm.

Els enrotllaments secundaris s’han d’aïllar de la forma més fiable possible els uns dels altres, ja que la diferència de potencial arriba entre els 640 V. Els enrotllaments de sortida es connecten a les vàlvules de la porta antifase.

Així doncs, es va examinar com ajustar la velocitat dels motors d’inducció. Si teniu preguntes, pregunteu-los als comentaris de l'article.

Materials relacionats:

• Com connectar un motor trifàsic per a 220 i 380 volts
• Esquemes i mètodes típics per arrencar motors síncrons
• 5 esquemes de muntatge per un dimmer casolà
• Com triar un dimmer