Què és el lliscament asincrònic del motor
Què és això
Principi de funcionament trifàsic motor d’inducció bastant senzill. S’aplica un voltatge d’alimentació al bobinat de l’estator, que crea un flux magnètic, en cada fase es desplaçarà de 120 graus. En aquest cas, el flux magnètic sumador serà giratori.
El bobinat del rotor és un bucle tancat, que indueix Emf i el flux magnètic resultant fa girar el rotor en la direcció del moviment del flux magnètic de l'estator. El moment electromagnètic de rotació intenta equilibrar la velocitat de rotació dels camps magnètics estator i rotor.
El valor que determina la diferència en les velocitats de rotació dels camps magnètics del rotor i estator s'anomena lliscament. Com que el rotor d’un motor d’inducció sempre gira més lentament que el camp de l’estator, sol ser inferior a la unitat. Es pot mesurar en unitats relatives o per cent.
Es calcula mitjançant la fórmula:
on núm1És la freqüència de gir del camp magnètic, n2 - Freqüència de gir del camp magnètic del rotor.
El lliscament és una característica important que caracteritza el funcionament normal d’un motor d’inducció.
La quantitat de relliscades en diferents modes de funcionament
En mode inactiu, la relliscada és propera a zero i és del 2-3%, a causa del fet que n1 gairebé igual a n2. No pot ser igual a zero, ja que, en aquest cas, el camp estator no intersecciona el camp del rotor, és a dir, el motor no gira i el voltatge que el subministra no es subministra.
Fins i tot en mode inactiu perfecte, el valor de lliscament, expressat en percentatge, no serà zero. S també pot prendre valors negatius en el cas que el motor elèctric estigui en mode generador.
En el mode generador (la rotació del rotor és contrària a la direcció del camp estator), el lliscament DE es farà en els valors -∞
També hi ha un mode de frenada electromagnètica (rotor en el sentit de les agulles del rellotge), en aquest mode el lliscament té un valor superior a la unitat, amb un signe més.
El valor de la freqüència actual en els bobinats del rotor és igual a la freqüència de corrent de xarxa només en el moment de la posada en marxa. A la càrrega nominal, la freqüència actual serà determinada per la fórmula:
f2= S * f1,
on f1 La freqüència de la corrent es subministra als bobinatges de l'estator i S és el lliscament.
La freqüència del corrent del rotor és directament proporcional a la seva resistència inductiva. Així, es manifesta la dependència del corrent en el rotor pel lliscament de l’AM. El parell del motor elèctric depèn del valor de S, ja que està determinat pels valors del flux magnètic, del corrent, de l’angle de cisalla entre l’EMF i el corrent del rotor.
Per tant, per a un estudi detallat de les característiques de la pressió arterial, s’estableix la dependència mostrada a la figura anterior.Així, es pot controlar el canvi de parell (a diferents valors de lliscament) del motor amb rotor de fase introduint resistència al circuit dels enrotllaments del rotor. En els motors de gàbia d'esquirol, el parell es controla tant per convertidors de freqüència o utilitzant motors de velocitat variable.
Amb una càrrega nominal del motor, el valor del lliscament serà del 8% -2% (per als motors de baixa i mitjana potència), el lliscament nominal.
Amb un augment de la càrrega sobre l’eix (el moment en l’eix), el lliscament augmentarà, en termes simples, el camp magnètic del rotor es quedarà cada cop més freat darrere del camp magnètic de l’estator. L’augment de lliscament (S) comportarà un augment proporcional del corrent del rotor, per tant, el parell augmentarà proporcionalment. Però, al mateix temps, augmenten les pèrdues actives del rotor (augmenta la resistència), que redueixen l’augment de la força actual, de manera que el moment augmenta més lentament que el lliscament.
A certa quantitat de relliscades, el moment assolirà el seu valor màxim, llavors començarà a disminuir. El valor en el qual el moment serà màxim s’anomena crític (Scr).
De forma gràfica, la característica mecànica d’un motor d’inducció es pot expressar mitjançant la fórmula Kloss:
on, Ma - Aquest és un moment crític, que ve determinat per la relliscada crítica del motor elèctric.
L’horari es basa en les característiques especificades al passaport AD. Si teniu preguntes sobre l’accionament, aquest horari s’utilitza com a dispositiu de propulsió mitjançant un motor elèctric asincrònic.
El moment crític determina el valor de la sobrecàrrega instantània admissible del motor elèctric. Amb el desenvolupament d’un moment de més crítica (per tant, un lliscament més crític), es produeix l’anomenada inclinació del motor elèctric i el motor s’atura. La voluntat de canviar és un dels modes d'emergència.
Mètodes de mesurament
Hi ha diverses maneres de mesurar el lliscament d’un motor d’inducció. Si la velocitat de rotació és significativament diferent de la síncrona, es pot mesurar mitjançant un tacòmetre o un taquígener connectat a l’eix ED.
L’opció de mesurar mitjançant el mètode estroboscòpic mitjançant una làmpada de neó és adequada per a un valor lliscant no superior al 5%. Per fer-ho, s’aplica una característica especial a l’eix del motor amb guix, o bé s’instal·la un disc estroboscòpic especial. S’il·luminen amb una làmpada de neó i la rotació es compta durant un cert temps, després, segons fórmules especials, calculen. També és possible utilitzar un estroboscopi complet, similar al que es mostra a continuació.
També, per mesurar la quantitat de relliscades de tot tipus de màquines, és adequat un mètode de bobina inductiva. La bobina s'utilitza millor des d'un relé o contactor CC, a causa del nombre de voltes (hi ha 10-20 mil), el nombre de voltes hauria de ser com a mínim de 3000. Una bobina amb un mil·ligolímetre sensible connectat a ella se situa al final de l’eix del rotor. Segons les desviacions, les fletxes del dispositiu (el nombre d’oscil·lacions) durant un cert temps calculen el valor de lliscament segons la fórmula. A més, per a un motor de rotor de fase asíncron, es pot mesurar el lliscament amb un amperímetre magnetoelèctric. L’amperímetre està connectat a una de les fases del rotor i es calcula el nombre de desviacions de la fletxa de l’amperímetre (segons la fórmula del mètode amb una bobina inductiva).
Així, varem examinar què és un lliscament d’un motor asíncron i com determinar-lo. Si teniu preguntes, pregunteu-los als comentaris de l'article.
Materials relacionats:
Carregant ...
