Aling frequency converter ang pipiliin?
Kumusta, sabihin sa akin mangyaring, mayroong mga frequency converters mula 220 hanggang 380, at mayroong 220 hanggang 220 tatlong mga phase, mayroon silang iba't ibang mga tag ng presyo, ang tanong ay, mayroon akong isang phase 220 sa aking bahay, nagtitipon ako ng isang makalimot na makina, at nang naaayon ay nakakita ako ng isang pagbabawas na gear.
Kumusta At saan mo nakita ang dalas na mga nagko-convert mula sa 220 hanggang 380? Sa 90% ng mga kaso, ito ay isang diborsyo para sa hindi alam. Mayroong 220V linear (interphase) output. Mayroong tiyak na 220-380 na nagpapasigla ng mga convert, ngunit kakaunti sa kanila. Hindi ko maintindihan ang tanong, ano ang naroon upang mag-prompt? Alin ang dapat gawin? Kahit sino, kumuha ng 1x220 / 3x220 - ikonekta nang tama ang pangunahing makina, kung ito ay 220/380, pagkatapos ay kumokonekta ayon sa scheme ng tatsulok, ang kapangyarihan na may isang bituin at may tatsulok ay pareho, maaari mong basahin ang tungkol dito dito. Ang tanging kahirapan na mayroon ka ay kung ang pagbubukas machine ay hilahin ang engine ng iyong bid. I-Multiply ang rating ng circuit circuit breaker ng 220V at makuha ang lakas na maaari mong kumonekta. Inirerekumenda ko rin ang pagbabasa tungkol sa chastotniki dito.
Naglo-load ...
Maraming salamat, habang naghihintay para sa iyong sagot, natagpuan ko na ang impormasyon, na tulad ng sinabi mo, ito ay isang marketing ilipat 220/380, sa katunayan 220/220 tatlong mga phase.
Nalaman ko lamang ang paksang ito, ngunit ngayon ay tumingin na ako, ang makina ng C32 ay nasa counter, at pagkatapos na isulat sa C25 ang engine, ito ay Italyano, isinalin ko ito. Asynchronous motor para sa inverter. 3 h.p. 2.2 kW, nom. 1400 rpm, max. 6000.220 / 380. Ang kasalukuyang 11A.230 sa kahabaan ng tatsulok. Sa pamamagitan ng bituin 6.5A. 400.
Siyempre kailangan mong suriin, ngunit hindi ako sigurado na ang iyong pambungad na makina ay makatiis ng ganoong pagkarga. Prinsipyo dapat, ngunit ...
Palitan ang makina ng 32A pagkatapos ng counter, bakit mawala ang inilalaan na kapangyarihan?
Kumusta, salamat sa impormasyon at mga sagot! Kinuha niya ang makina at bumangga sa isa pang nuance, mayroong isang palamigan sa likod ng engine, ang wire mula dito ay nakikita sa ilang uri ng sensor, ngunit mayroon itong isang coil at isang kahon para sa pagkonekta maliban sa 6 na mga wire mula sa paikot-ikot, hiwalay na dalawang manipis na may isang terminal block, ang tanong ay hindi konektado Ito ay may isang palamigan, at sa pangkalahatan kung anong uri ng tagahanga ito, kakailanganin itong magkakaugnay na konektado, ilakip ko ang isang larawan.
Kumusta Salamat sa mga sagot! Huwag sabihin sa akin kung anong uri ng dalawang maliit na wire na may isang terminal block, sa kahon ng koneksyon na may pangunahing 6 na mga wire ng windings, hindi ba ito konektado sa palamigan at sensor sa ilalim nito?
Sa paghusga dahil nakikita ko sa sticker sa "palamigan", nais kong magtanong, ilan ang nakatira sa kawad na nagmula sa palamigan? Sa tingin ko ay 4:?
Sa pangkalahatan, sinabi ng Google na ito ay isang encoder. Ginagamit ang mga ito kasabay ng maraming mga Converter ng dalas upang mas tumpak na itakda ang bilis ng pag-ikot, at ang fan, tulad ng maginoo na mga makina, ay naka-mount lamang sa baras ng engine mismo. I.e. ang bagay na ito malapit sa fan ay ang sensor. Tingnan ang larawan, at angkop ang circuit - 2 lakas at 2 signal.
At sa Brno (terminal block), ang dalawang wire ay maaaring mula sa sensor ng temperatura, o marahil sa mga paglabas ng bimetal. isang halimbawa na may mga sensor ng temperatura ay nakakabit sa larawan. Ang naka-highlight sa berde ay ang mga sensor at ang kanilang koneksyon. Direkta silang nasa loob ng makina sa mga paikot-ikot.
Kung ang mga ito ay sensor, iwanan ang mga ito blangko. Nangyayari din na mayroong mga thermal fuse sa loob ng makina at kung sunugin nila ang engine ay hindi na naka-on, kailangan mong i-disassemble ang engine, maghanap ng mga piyus sa mga paikot-ikot at alinman ang isara o palitan ang mga ito ng mga bago (kung ang mga paikot-ikot ay karaniwang gumagana).
At mayroon ding mga thermostat sa mga paikot-ikot - sila, tulad ng mga piyus, masira ang paikot sa kaso ng sobrang pag-init, ngunit kadalasan ang mga wire mula sa kanila at mula sa mga nauna ay hindi ipinapakita sa Brno. Samakatuwid, sa palagay ko ang mga ito ay sensor pa rin.
Salamat sa formative na sagot! Tanong tungkol sa chastotnik, tiningnan ko kung ano ang pipiliin, ang na-rate na kasalukuyang nasa engine ay isang tatsulok na 11A, at sa mga disiplotnik na 2.2 kW bilang isang makina, ang output ay nakasulat ng 10A, kaya sa palagay ko dapat akong kumuha ng isang chastotnik na may margin ng 3 kW,? Marami sa kanila ang pumupunta sa 1.5-2.2-4kW na saklaw, ngunit ang pagkakaiba ay malaki ang 2.2 at 4 kW sa presyo, ngunit ang kasalukuyang output ng 4kW ay nasa reserve. Ang tanong ay kung ang dalas ng pagtugon ay 2.2 o hindi, kailangan mo pa ba? Mayroong mga bihirang modelo (mahal), mayroon silang isang kasalukuyang kasalukuyang output ng 11A.
Sa pangkalahatan, mayroon kang 11A sa isang boltahe ng 230V na nakikita ko. Mukhang angkop ito. NGUNIT maaaring mag-overload sa ilalim ng kasikipan. Huwag kalimutan na hindi makonsumo ng makina ang lahat ng 11A na ipinahiwatig sa nameplate. Ito ang kasalukuyang nasa rate ng pag-load, kung anong uri ng pag-load ang magiging sa iyong makina ay nakasalalay sa mga gearbox, marahil.
Sa pangkalahatan, oo, ito ay mas mahusay na may isang margin. Hindi ko masabi nang mahigpit na "Kumuha ng 2.2 at huwag mag-alala" - dahil ito ang iyong pera at panganib namin ito.
SALAMAT!
Kumusta ulit! At muli ako ay may isang katanungan! Dumating ang oras upang ikonekta ang lahat ng mga sangkap ng aking makina, ang tanong ay kung saan konektado ang pedal sa pilotnik, sa mga doppanel? Kadalasan INSTART SDI_G2.2-2