Cum să conectați un motor trifazat pentru 220 și 380 volți - imagine de ansamblu a schemelor
Dintre toate tipurile de acționări electrice, cele mai răspândite motoare cu inducție. Întreținere fără pretenții, nu există un ansamblu-colector de perii. Dacă nu sunt supraîncărcate, nu sunt umede și rulează periodic sau schimbați rulmenții, atunci va dura aproape pentru totdeauna. Există însă o problemă - majoritatea motoarelor cu inducție, pe care le puteți cumpăra de la cea mai apropiată piață de vechituri, sunt trifazate, deoarece sunt destinate utilizării în producție. În ciuda tendinței de a trece la alimentarea trifazată în țara noastră, marea majoritate a caselor sunt încă cu intrare monofazată. Prin urmare, să ne dăm seama cum să conectați un motor trifazat la o rețea monofazată și trifazată.
Ce este o stea și un triunghi într-un motor electric
Pentru început, să ne dăm seama care sunt schemele de conectare a înfășurării. Se știe că un motor electric asincron trifazat cu o singură viteză are trei înfășurări. Sunt conectate în două moduri, conform schemelor:
- o stea;
- triunghiul.
Astfel de metode de conectare sunt tipice pentru orice tip de sarcină trifazată și nu doar pentru motoarele electrice. Mai jos este cum arată în diagrama:
Cablurile de alimentare sunt conectate la bornele, care se află într-o cutie specială. Se numește brno sau borno. Conduce firele de la înfășurări și sunt fixate pe blocurile terminale. Cutia în sine este scoasă din carcasa motorului, la fel și blocurile terminale situate în ea.
În funcție de designul motorului, brno poate avea 3 fire și poate 6 fire. Dacă există 3 fire, înfășurările sunt deja conectate conform schemei cu stea sau triunghi și, dacă este necesar, nu pot fi comutate rapid, pentru aceasta trebuie să deschideți carcasa, să căutați o conexiune, să o deconectați și să faceți îndoituri.
Dacă există 6 fire în Brno, ceea ce este mai frecvent, atunci în funcție de caracteristicile motorului și de tensiunea rețelei (vezi mai jos), puteți conecta înfășurările după cum considerați de cuviință. Mai jos vedeți brno și terminalele care sunt instalate în el. Pentru versiunea cu 3 fire, vor exista 3 pini în blocul terminal, iar pentru versiunea cu 6 fire - 6 pini.
Începutul și sfârșitul înfășurărilor sunt conectate la tijele nu doar „oricum” sau „cât de convenabil”, ci într-o ordine strict definită, astfel încât să puteți conecta un triunghi și o stea cu un set de salturi. Adică începutul primei înfășurări peste sfârșitul celui de-al treilea, începutul celui de-al doilea sfârșit al primului și începutul celui de-al treilea peste sfârșitul celui de-al doilea.
Astfel, dacă instalați jumperi pe terminalele inferioare ale blocului terminal într-o linie, obțineți o conexiune înfășurată cu o stea și prin setarea a trei jumătate vertical paralele între ele - o conexiune triunghi. La motoarele „echipate din fabrică”, barele de cupru sunt folosite ca jumpers, care este convenabil de utilizat pentru conectare - nu este nevoie să îndoiți firele.
Apropo, pe copertele brunch-urilor cu motor electric, locația jumperilor este adesea aplicată pe aceste circuite.
Conexiune la o rețea trifazată
Acum că ne-am dat seama cum sunt conectate înfășurările, să ne dăm seama cum se conectează la rețea.
Motoarele cu 6 fire permit înfășurarea de comutare pentru diferite tensiuni de alimentare. Deci motoarele electrice cu tensiuni de alimentare au devenit răspândite:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Mai mult, mai multă tensiune pentru circuitul de conectare la stea și mai puțin pentru triunghi.
Cert este că nu întotdeauna o rețea trifazată are tensiunea obișnuită de 380V. De exemplu, pe nave există o rețea cu un neutru izolat (fără zero) de 220V, iar în vechile clădiri sovietice din prima jumătate a secolului trecut, iar acum există uneori o rețea de 127 / 220V. În timp ce o rețea cu o tensiune liniară de 660V este rară, mai des în producție.
Puteți citi despre diferențele de tensiune de fază și linie în articolul corespunzător pe site-ul nostru web: https://electro.tomathouse.com/ro/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Așadar, dacă trebuie să conectați un motor electric trifazat la o rețea 380 / 220V, inspectați placa de identificare a acesteia și găsiți tensiunea de alimentare.
Motoarele electrice ale căror plăci de identificare sunt indicate 380/220 pot fi conectate doar cu o stea la rețelele noastre. Dacă în loc de 380/220 se scrie 660/380 - conectați înfășurările cu un triunghi. Dacă nu aveți noroc și aveți un motor vechi 220/127, este nevoie de un transformator descărcător sau unul monofazat aici convertor de frecvență cu ieșire trifazată (3x220). În caz contrar, conectarea acestuia la cele trei faze ale 380/220 va eșua.
Cel mai rău caz este situația în care tensiunea nominală a unui motor cu trei fire cu un circuit de înfășurare necunoscut. În acest caz, trebuie să deschideți carcasa și să căutați punctul de conectare al acestora și, dacă este posibil, și acestea sunt conectate conform schemei triunghiului - pentru a remodela în schema stelară.
Ne-am dat seama de conexiunea înfășurărilor, acum să vorbim despre care sunt schemele pentru conectarea unui motor electric trifazat la rețeaua 380V. Circuitele sunt prezentate pentru contactoarele cu bobine cu o tensiune nominală de 380V, dacă aveți bobine de 220V - conectați-le între fază și zero, adică al doilea fir la zero și nu faza "B".
Motoarele electrice sunt aproape întotdeauna conectate prin intermediul demaror magnetic (sau contactor). Mai jos vedeți diagrama conexiunii fără inversare și auto-preluare. Funcționează astfel încât motorul să se rotească doar atunci când este apăsat butonul de pe panoul de control. În acest caz, butonul este selectat fără remediere, adică. închide sau deschide contactele în timp ce sunt ținute apăsate, precum cele utilizate la tastaturi, șoareci și clopote.
Principiul funcționării acestui circuit: la apăsarea butonului „START”, curentul începe să curgă prin bobina contactorului KM-1, ca urmare, armatura contactorului este atrasă și contactele de putere ale KM-1 sunt închise, motorul începe să funcționeze. Când eliberați butonul START, motorul se va opri. QF-1 este întreruptorcare dezactivează atât circuitul de alimentare cât și circuitul de control.
Dacă aveți nevoie să apăsați butonul și arborele începe să se rotească - în loc de buton, puneți comutatorul de comutare sau butonul cu un zăvor, adică ale căror contacte după apăsare rămân închise sau deschise până la următoarea apăsare.
Dar o fac rar. Mai des, motoarele electrice sunt pornite de la telecomenzi cu butoane fără fixare. Prin urmare, un alt element este adăugat la circuitul anterior - blocul de contact al demarorului (sau contactorului) conectat în paralel cu butonul „START”. O astfel de schemă poate fi utilizată pentru a conecta ventilatoare electrice, hote, mașini-unelte și orice alte echipamente ale căror mecanisme se rotesc într-o singură direcție.
Principiul de funcționare a circuitului:
Când întrerupătorul QF-1 este pornit, apare tensiunea pe contactele de alimentare ale contactorului și ale circuitului de control. Butonul STOP este în mod normal închis, adică. contactele ei se deschid când fac clic pe ea.Prin intermediul tensiunii „STOP” se aplică butonul „START” normal deschis, contactul blocului și, în final, bobina, astfel încât atunci când îl apasă, circuitul de control al bobinei va fi dezactivat și contactorul se va opri.
În practică, într-o postare cu buton, fiecare buton are o pereche de contacte normal deschise și normal închise ale căror terminale sunt situate pe diferite părți ale butonului (vezi fotografia de mai jos).
Când apăsați butonul „START”, curentul începe să curgă prin bobina contactorului sau a starterului KM-1 (pe contactoarele moderne sunt desemnate A1 și A2), drept urmare, armatura sa este atrasă și contactele de putere ale KM-1 sunt închise. KM-1.1 este un contact în bloc normal (NU) al contactorului, atunci când se aplică tensiune bobinei, aceasta se închide simultan cu contactele de alimentare și omite butonul „START”.
După ce eliberați butonul „START”, motorul va continua să funcționeze, deoarece curentul bobinei contactorului este acum furnizat prin contactul blocului KM-1.1.
Aceasta se numește „auto-blocare”.
Principala dificultate pe care noii veniți o au în înțelegerea acestei scheme de bază este aceea că nu devine imediat clar că stâlpul butonului este situat într-un loc, iar contactorii în altul. În același timp, KM-1.1, care este conectat în paralel cu butonul „START”, poate fi amplasat într-o duzină de metri.
Dacă aveți nevoie de arborele motorului să se rotească în ambele direcții, de exemplu, pe un troliu sau un alt mecanism de ridicare a sarcinii, precum și pe mașini diferite (cotitură, etc.) - folosiți schema de conectare a motorului trifazată cu revers.
Apropo, acest circuit este adesea numit "circuit de pornire inversă".
Schemele de cablare reversibile sunt două diagrame de cablare neinversare cu unele modificări. KM-1.2 și KM-2.2 sunt în mod normal închise (NC) blocuri de contact ale contactorilor. Acestea sunt incluse în circuitul de control al bobinei contactorului opus, aceasta este așa-numita "protecție împotriva prostului", este necesară pentru a nu se întâmpla scurtcircuit interfaza în circuitul de alimentare.
Între butonul „FORWARD” sau „BACK” (scopul lor este același ca în schema anterioară pentru „START”) și bobina primului contactor (KM-1), este conectat un contact bloc închis normal (NC) al celui de-al doilea contactor (KM-2). . Astfel, atunci când KM-2 este pornit, contactul normal închis se deschide în consecință și KM-1 nu se va activa chiar dacă apăsați „FORWARD”.
În schimb, NC de la KM-2 este instalat în circuitul de control al KM-1, pentru a preveni includerea lor simultană.
Pentru a porni motorul în direcția opusă, adică pentru a porni al doilea contactor, trebuie să dezactivați contactorul existent. Pentru a face acest lucru, apăsați butonul STOP, iar circuitul de control al celor doi contactori este dezactivat și, după aceea, apăsați butonul de pornire în sensul de rotație opus.
Acest lucru este pentru a preveni un scurtcircuit în circuitul de alimentare. Atenție la partea stângă a circuitului, diferențele de conectare a contactelor de alimentare KM-1 și KM-2 sunt de ordinul conectării fazelor. După cum știți, pentru a schimba direcția de rotație a unui motor asincron (invers), trebuie să schimbați 2 din 3 faze (oricare), aici primele și a treia faze sunt schimbate.
În caz contrar, funcționarea circuitului este similară cu cea anterioară.
Apropo, pe starterele și contactorii sovietici au existat contacte de bloc combinate, adică. unul dintre ele a fost închis, iar al doilea deschis, în majoritatea contactoarelor moderne este necesar să instalați un prefix de contact bloc pe partea de sus, în care există 2-4 perechi de contacte suplimentare doar în aceste scopuri.
Conexiune la o rețea monofazată
Pentru a conecta un motor electric trifazat 380V la o rețea monofazată de 220 V, circuitul cel mai des utilizat este condensatoarele de schimbare în fază (pornire și funcționare). Fără condensatoare, motorul poate porni, dar numai fără sarcină, și va trebui să rotiți arborele cu mâna la pornire.
Problema este că pentru operarea tensiunii arteriale aveți nevoie de un câmp magnetic rotativ, care nu poate fi obținut dintr-o rețea monofazată fără elemente suplimentare. Dar conectând una dintre înfășurări prin îneca, puteți schimba faza de tensiune la -90˚ și utilizând condensator + 90˚ în raport cu faza din rețea. Problema schimbărilor de faze a fost analizată mai detaliat în articol: https://electro.tomathouse.com/ro/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Cel mai adesea, este vorba de condensatoare care sunt utilizate pentru schimbarea fazelor, nu de sufocare. În acest fel, nu este rotativ, ci eliptic. Drept urmare, pierdeți aproximativ jumătate din puterea nominală. AM-urile monofazate funcționează mai bine cu această includere, datorită faptului că înfășurările lor au fost inițial proiectate și localizate pe stator pentru o astfel de conexiune.
Schemele de conectare tipice ale motorului fără inversare pentru circuitele cu stea sau delta sunt prezentate mai jos.
rezistor diagrama de mai jos este necesară pentru descărcarea condensatoarelor, deoarece după oprirea alimentării, tensiunea va rămâne la bornele sale și puteți fi șocat.
Puteți selecta capacitatea condensatorului pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată pe baza tabelului de mai jos. Dacă observați o lansare complexă și prelungită, de multe ori trebuie să creșteți capacitatea de pornire (și uneori de lucru).
Sau numărați după formule:
Dacă motorul este puternic sau pornește sub sarcină (de exemplu, într-un compresor), trebuie să conectați un condensator de pornire.
Pentru a simplifica includerea în locul butonului „ACCELERARE” folosiți „PNVS”. Acesta este un buton pentru pornirea motoarelor cu un condensator de pornire. Are trei contacte, faza și zero sunt conectate la două dintre ele, iar prin al treilea - condensatorul de pornire. Pe panoul frontal există două taste - „START” și „STOP” (ca la mașinile AP-50).
Când porniți motorul și apăsați prima tastă până la capăt, trei contacte sunt închise, după ce motorul s-a desfășurat și eliberați „START”, contactul din mijloc se deschide, iar cele două contacte extreme rămân închise, condensatorul de pornire este eliminat din circuit. Când apăsați butonul STOP, toate contactele se deschid. Schema de conexiune este aproape aceeași.
În detaliu despre ce este și cum să conectați corect PNVS, puteți vedea în următorul videoclip:
Diagrama de conectare a motorului electric 380V la o rețea monofazată de 220V cu revers este prezentată mai jos. Comutatorul SA1 este responsabil pentru revers.
Înfășurările motorului 380/220 sunt conectate printr-un triunghi, iar în motoarele 220/127 de o stea, astfel încât tensiunea de alimentare (220 volți) să corespundă tensiunii nominale a înfășurărilor. Dacă există doar trei ieșiri și nu șase, atunci nu veți putea modifica diagramele de conexiune ale înfășurărilor fără deschidere. Există două opțiuni aici:
- Tensiune nominală 3x220V - ai noroc și folosește diagramele de mai sus.
- Tensiune nominală 3x380V - sunteți mai puțin norocoși, deoarece motorul poate porni slab sau nu pornește deloc dacă este conectat la o rețea de 220V, dar merită încercat, probabil că va funcționa!
Însă atunci când conectați un motor electric de 380V la condensatoare monofazate cu 220 V, există o mare problemă - pierderea de energie electrică. Pot ajunge la 40-50%.
Modul principal și eficient de conectare fără pierderi de putere este utilizarea unui chastotnik. Convertizoarele de frecvență monofazate produc 3 faze cu o tensiune liniară de 220V fără zero. Astfel, puteți conecta motoare de până la 5 kW, pentru o putere mai mare, convertoarele care pot funcționa cu intrare monofazată sunt foarte rare. În acest caz, nu numai că veți obține întreaga putere a motorului, ci și veți putea regla complet viteza și inversa acestuia.
Acum știți cum puteți conecta un motor trifazat pentru 220 și 380 Volți și, de asemenea, ce aveți nevoie pentru acest lucru. Sperăm că informațiile furnizate v-au ajutat să rezolvați problema!
Materiale conexe:
Se încarcă ...
