Como conectar um motor trifásico para 220 e 380 volts - visão geral dos esquemas
De todos os tipos de acionamentos elétricos, os mais difundidos motores de indução. Eles são despretensiosos em manutenção, não há conjunto coletor de escovas. Se eles não estiverem sobrecarregados, nem molhados e com manutenção periódica ou troca de rolamentos, durará quase para sempre. Mas há um problema: a maioria dos motores assíncronos, que você pode comprar no mercado de pulgas mais próximo, são trifásicos, pois são destinados ao uso na produção. Apesar da tendência de mudar para a fonte de alimentação trifásica em nosso país, a grande maioria das casas ainda possui entrada monofásica. Portanto, vamos descobrir como conectar um motor trifásico a uma rede monofásica e trifásica.
O que é uma estrela e um triângulo em um motor elétrico
Para começar, vamos descobrir quais são os esquemas de conexão sinuosos. Sabe-se que um motor elétrico assíncrono trifásico de uma velocidade possui três enrolamentos. Eles estão conectados de duas maneiras, de acordo com os esquemas:
- Estrela;
- triângulo.
Tais métodos de conexão são típicos para qualquer tipo de carga trifásica, e não apenas para motores elétricos. Abaixo está a aparência deles no diagrama:
Os fios de alimentação estão conectados ao bloco de terminais, localizado em uma caixa especial. É chamado brno ou borno. Ele conduz os fios dos enrolamentos e é fixado nos blocos de terminais. A caixa em si é removida da carcaça do motor, assim como os blocos de terminais localizados nela.
Dependendo do design do motor, o brno pode ter 3 fios e talvez 6 fios. Se houver 3 fios, os enrolamentos já estarão conectados de acordo com o esquema em estrela ou triângulo e, se necessário, não poderão ser trocados rapidamente; para isso, abra a caixa, procure uma conexão, desconecte-a e faça curvas.
Se houver 6 fios em Brno, o que é mais comum, dependendo das características do motor e da tensão da rede elétrica (veja abaixo), você poderá conectar os enrolamentos como achar melhor. Abaixo você vê os blocos brno e terminais instalados nele. Para a versão de 3 fios, haverá 3 pinos no bloco de terminais e para a versão de 6 fios - 6 pinos.
O início e o fim dos enrolamentos estão conectados aos pinos não apenas de “qualquer maneira” ou “de que maneira conveniente”, mas em uma ordem estritamente definida para que você possa conectar um triângulo e uma estrela com um conjunto de jumpers. Ou seja, o início do primeiro enrolamento no final do terceiro, o início do segundo final do primeiro e o início do terceiro no final do segundo.
Portanto, se você instalar jumpers nos terminais inferiores da faixa de terminais em uma linha, obterá uma conexão de enrolamento com uma estrela e ajustando três jumpers verticalmente paralelos entre si - uma conexão triangular. Nos motores "equipados de fábrica", os barramentos de cobre são usados como jumpers, o que é conveniente para conexão - não é necessário dobrar os fios.
A propósito, nas coberturas dos brunches de motores elétricos, a localização dos jumpers é frequentemente aplicada a esses circuitos.
Conexão a uma rede trifásica
Agora que descobrimos como os enrolamentos estão conectados, vamos descobrir como eles se conectam à rede.
Os motores de 6 fios permitem alternar os enrolamentos para diferentes tensões de alimentação. Assim, os motores elétricos com tensões de alimentação se espalharam:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Além disso, mais voltagem para o circuito de conexão em estrela e menos para o triângulo.
O fato é que nem sempre uma rede trifásica tem a tensão usual de 380V. Por exemplo, em navios, existe uma rede com um neutro isolado (sem zero) de 220V, e nos antigos edifícios soviéticos da primeira metade do século passado, e agora às vezes há uma rede de 127 / 220V. Enquanto uma rede com uma tensão linear de 660V é rara, é mais frequente na produção.
Você pode ler sobre as diferenças de tensão de fase e de linha no artigo correspondente em nosso site: https://electro.tomathouse.com/pt/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Portanto, se você precisar conectar um motor elétrico trifásico a uma rede de 380 / 220V, verifique sua placa de identificação e encontre a tensão de alimentação.
Os motores elétricos cuja placa de identificação está indicada 380/220 só podem ser conectados com uma estrela às nossas redes. Se, em vez de 380/220, estiver escrito 660/380 - conecte os enrolamentos com um triângulo. Se você não tiver sorte e tiver um motor 220/127 antigo, é necessário um transformador abaixador ou um monofásico aqui um conversor de frequência com saída trifásica (3x220). Caso contrário, a conexão às três fases do 380/220 falhará.
O pior cenário é quando a tensão nominal de um motor de três fios com um circuito de enrolamento desconhecido. Nesse caso, é necessário abrir o gabinete e procurar o ponto de conexão e, se possível, e eles estão conectados de acordo com o esquema do triângulo - para remodelar no esquema em estrela.
Nós descobrimos a conexão dos enrolamentos, agora vamos falar sobre quais são os esquemas para conectar um motor elétrico trifásico à rede de 380V. Os diagramas são mostrados para contatores com bobinas com tensão nominal de 380V, se você tiver bobinas de 220V, conecte-as entre fase e zero, ou seja, o segundo fio para zero e não para a fase "B".
Motores elétricos são quase sempre conectados via interruptor magnético (ou contator) Você vê o diagrama de conexão sem reversão e auto-captura abaixo. Funciona de forma que o motor gire somente quando o botão no painel de controle é pressionado. Nesse caso, o botão é selecionado sem correção, ou seja, fecha ou abre os contatos enquanto mantém pressionado, como os usados em teclados, mouses e campainhas.
O princípio de operação deste circuito: quando o botão "START" é pressionado, a corrente flui através da bobina do contator do KM-1, como resultado, a armadura do contator é atraída e os contatos de potência do KM-1 são fechados, o motor começa a funcionar. Quando você solta o botão INICIAR, o mecanismo para. QF-1 é disjuntorque desenergiza o circuito de potência e o circuito de controle.
Se você precisar pressionar o botão e o eixo começar a girar - em vez do botão, coloque a chave seletora ou o botão com uma trava, ou seja, cujos contatos depois de pressionados permanecem fechados ou abertos até a próxima pressão.
Mas eles fazem isso com pouca frequência. Mais frequentemente, os motores elétricos são iniciados a partir de controles remotos com botões sem fixação. Portanto, outro elemento é adicionado ao circuito anterior - o bloco de contato do motor de partida (ou contator) conectado em paralelo com o botão “START”. Esse esquema pode ser usado para conectar ventiladores elétricos, exaustores, máquinas-ferramentas e qualquer outro equipamento cujos mecanismos giram em apenas uma direção.
O princípio de operação do circuito:
Quando o disjuntor QF-1 é ligado, a tensão aparece nos contatos de potência do contator e no circuito de controle. O botão STOP está normalmente fechado, ou seja, seus contatos são abertos quando eles clicam nela.Através da “PARADA”, a tensão é aplicada ao botão “INICIAR” normalmente aberto, ao contato do bloco e, finalmente, à bobina; portanto, quando você pressiona, o circuito de controle da bobina será desenergizado e o contator será desligado.
Na prática, em um poste de botão, cada botão tem um par de contatos normalmente aberto e normalmente fechado cujos terminais estão localizados em lados diferentes do botão (veja a foto abaixo).
Quando você pressiona o botão "INICIAR", a corrente começa a fluir através da bobina do contator ou do iniciador KM-1 (nos contatores modernos é designada como A1 e A2), como resultado, sua armadura é atraída e os contatos de potência do KM-1 são fechados. O KM-1.1 é um contato de bloco normalmente aberto (NO) do contator; quando a tensão é aplicada à bobina, ela fecha simultaneamente com os contatos de potência e desvia o botão "START".
Depois de soltar o botão “START”, o motor continuará funcionando, pois a corrente na bobina do contator agora é fornecida através do contato do bloco KM-1.1.
Isso é chamado de "travamento automático".
A principal dificuldade que os recém-chegados têm para entender esse esquema básico é que não fica claro imediatamente que o botão está localizado em um local e os contatores em outro. Ao mesmo tempo, o KM-1.1, conectado em paralelo com o botão "INICIAR", pode ser localizado a uma dúzia de metros.
Se você precisar que o eixo do motor gire nas duas direções, por exemplo, em um guincho ou outro mecanismo de elevação de carga, bem como em máquinas diferentes (torneamento, etc.) - use o esquema de conexão do motor trifásico com marcha à ré.
A propósito, esse circuito costuma ser chamado de "circuito de inversão de partida".
Os diagramas de fiação reversíveis são dois diagramas de fiação não reversíveis, com algumas modificações. KM-1.2 e KM-2.2 são contatos de bloco normalmente fechados (NC) dos contatores. Eles estão incluídos no circuito de controle da bobina do contator oposto, essa é a chamada "proteção contra tolo", é necessária para que isso não aconteça curto-circuito interfase no circuito de energia.
Entre o botão “FORWARD” ou “BACK” (o objetivo é o mesmo do esquema anterior para “START”) e a bobina do primeiro contator (KM-1), um contato de bloco normalmente fechado (NC) do segundo contator (KM-2) é conectado . Assim, quando o KM-2 liga, o contato normalmente fechado é aberto de acordo e o KM-1 não liga, mesmo se você pressionar “FORWARD”.
Por outro lado, o NC do KM-2 é instalado no circuito de controle do KM-1, para impedir sua inclusão simultânea.
Para dar partida no motor na direção oposta, ou seja, para ligar o segundo contator, você deve desativar o contator existente. Para fazer isso, pressione o botão STOP e o circuito de controle dos dois contatores é desenergizado e, em seguida, pressione o botão Iniciar no sentido oposto de rotação.
Isso é para evitar um curto-circuito no circuito de potência. Preste atenção ao lado esquerdo do circuito, as diferenças na conexão dos contatos de potência KM-1 e KM-2 estão na ordem de conexão das fases. Como você sabe, para alterar o sentido de rotação de um motor assíncrono (reverso), é necessário trocar 2 de 3 fases (qualquer uma), aqui as fases 1 e 3 são intercambiadas.
Caso contrário, a operação do circuito é semelhante à anterior.
A propósito, nas entradas e contatores soviéticos havia contatos de bloco combinados, ou seja, um deles foi fechado e o segundo aberto, na maioria dos contatores modernos, é necessário instalar um prefixo de contato de bloco no topo, no qual existem 2-4 pares de contatos adicionais apenas para esses fins.
Conexão a uma rede monofásica
Para conectar um motor elétrico trifásico de 380V a uma rede monofásica de 220V, o circuito mais frequentemente usado são capacitores de mudança de fase (partida e operação). Sem capacitores, o motor pode dar partida, mas apenas sem carga, e você terá que girar o eixo manualmente ao dar partida.
O problema é que, para a operação da pressão sanguínea, é necessário um campo magnético rotativo, que não pode ser obtido de uma rede monofásica sem elementos adicionais. Mas conectando um dos enrolamentos através acelerador, você pode mudar a fase de tensão para -90˚ e usar capacitor + 90˚ em relação à fase na rede. A questão da mudança de fase foi considerada em mais detalhes no artigo: https://electro.tomathouse.com/pt/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Na maioria das vezes, são os capacitores usados para a mudança de fase, não para os engasgamentos. Desta forma, não é rotativo, mas elíptico. Como resultado, você perde cerca de metade da potência nominal. As AMs monofásicas funcionam melhor com essa inclusão, devido ao fato de que seus enrolamentos foram originalmente projetados e localizados no estator para essa conexão.
Os diagramas típicos de conexão do motor sem reversão para circuitos estrela ou delta são mostrados abaixo.
Resistor o diagrama abaixo é necessário para descarregar capacitores, porque, após desligar a energia, a tensão permanecerá em seus terminais e você poderá ficar chocado.
Você pode selecionar a capacidade do capacitor para conectar um motor trifásico a uma rede monofásica com base na tabela abaixo. Se você observar um lançamento complexo e prolongado, geralmente precisará aumentar a capacidade inicial (e às vezes funcionando).
Ou conte pelas fórmulas:
Se o motor for potente ou arrancar com carga (por exemplo, em um compressor), você precisará conectar um capacitor de partida.
Para simplificar a inclusão de, em vez do botão "ACELERAÇÃO", use "PNVS". Este é um botão para dar partida nos motores com um capacitor de partida. Ela tem três contatos, a fase e o zero estão conectados a dois deles e, através do terceiro - o capacitor de partida. Existem duas teclas no painel frontal - “INICIAR” e “PARAR” (como nas máquinas AP-50).
Quando você liga o motor e pressiona a primeira tecla até o fim, três contatos são fechados, depois que o motor se desenrola e você solta "START", o contato do meio é aberto e os dois contatos extremos permanecem fechados, o capacitor de partida é removido do circuito. Quando você pressiona o botão STOP, todos os contatos são abertos. O esquema de conexão é quase o mesmo.
Em detalhes sobre o que é e como conectar corretamente o PNVS, você pode ver no seguinte vídeo:
O diagrama de conexão do motor elétrico de 380V a uma rede monofásica de 220V com reversão é mostrado abaixo. O interruptor SA1 é responsável pelo inverso.
Os enrolamentos do motor 380/220 são conectados por um triângulo e nos motores 220/127 por uma estrela, de modo que a tensão de alimentação (220 volts) corresponde à tensão nominal dos enrolamentos. Se houver apenas três saídas, e não seis, você não poderá alterar os diagramas de conexão dos enrolamentos sem abrir. Existem duas opções aqui:
- Tensão nominal de 3x220V - você está com sorte e use os diagramas acima.
- Tensão nominal de 3x380V - você é menos afortunado, pois o motor pode começar mal ou não dar a partida se estiver conectado a uma rede de 220V, mas vale a pena tentar, provavelmente funcionará!
Mas ao conectar um motor elétrico de 380V a uma fase 220V através de capacitores, há um grande problema - perda de energia. Eles podem chegar a 40-50%.
A maneira principal e eficaz de conectar-se sem perda de energia é usar um chastotnik. Os conversores de frequência monofásicos produzem 3 fases com uma tensão linear de 220V sem zero. Assim, você pode conectar motores de até 5 kW, para obter mais potência, conversores que podem trabalhar com entrada monofásica são muito raros. Nesse caso, você não apenas obterá toda a potência do motor, mas também poderá regular totalmente sua velocidade e invertê-la.
Agora você sabe como conectar um motor trifásico para 220 e 380 Volts e também o que você precisa para isso. Esperamos que as informações fornecidas o ajudem a resolver o problema!
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