Kā savienot trīsfāzu motoru 220 un 380 voltiem - shēmu pārskats
No visiem elektrisko piedziņu veidiem ir visizplatītākais indukcijas motori. Tie ir nepretenciozi tehniskajā apkopē, nav suku savācēja montāžas. Ja tie nav pārslogoti, nav slapji un periodiski tiek apkopti vai mainīti gultņi, tad tas ilgs gandrīz mūžīgi. Bet ir viena problēma - vairumam asinhrono motoru, ko varat iegādāties tuvākajā krāmu tirgū, ir trīsfāžu, jo tos paredzēts izmantot ražošanā. Neskatoties uz tendenci mūsu valstī pārslēgties uz trīsfāžu strāvas padevi, lielākajai daļai māju joprojām ir vienfāzes ieeja. Tāpēc izdomāsim, kā savienot trīsfāzu motoru vienfāzes un trīsfāžu tīklā.
Kas ir zvaigzne un trīsstūris elektromotorā
Sākumā izdomāsim, kādas ir tinumu savienojuma shēmas. Ir zināms, ka vienfāzes trīsfāzu asinhronajam elektromotoram ir trīs tinumi. Pēc shēmām tie ir savienoti divos veidos:
- zvaigzne;
- trīsstūris.
Šādas savienošanas metodes ir raksturīgas jebkura veida trīsfāžu slodzēm, un ne tikai elektromotoriem. Zemāk ir parādīts, kā tie izskatās diagrammā:
Barošanas vadi ir savienoti ar spaiļu bloku, kas atrodas īpašā kastē. To sauc par brno vai borno. Tas ved vadus no tinumiem un ir piestiprināts pie spaiļu blokiem. Pati kaste tiek noņemta no motora korpusa, tāpat kā tajā esošie spaiļu bloki.
Atkarībā no motora konstrukcijas brno var būt 3 vadi, un varbūt 6 vadi. Ja ir 3 vadi, tad tinumi jau ir savienoti saskaņā ar zvaigznes vai trīsstūra shēmu, un, ja nepieciešams, tos nevar ātri pārslēgt, šim nolūkam jums ir jāatver korpuss, jāmeklē savienojums, atvienojiet to un jāveic līkumi.
Ja Brno ir 6 vadi, kas ir biežāk, tad atkarībā no motora īpašībām un elektrotīkla sprieguma (skatīt zemāk), tinumus var savienot pēc jūsu ieskatiem. Zemāk redzat tajā uzstādītos brno un spaiļu blokus. 3 vadu versijai spaiļu blokā būs 3 tapas, bet 6 vadu versijai - 6 tapas.
Tinumu sākums un gali ir savienoti ar tapām ne tikai “vienalga” vai “cik ērti”, bet stingri noteiktā secībā, lai jūs varētu savienot trīsstūri un zvaigzni ar vienu džemperu komplektu. Tas ir, pirmā tinuma sākums virs trešdaļas beigām, pirmā otrā gala sākums un trešā sākums virs sekundes beigām.
Tādējādi, ja līnijā instalējat džemperus uz spaiļu bloka apakšējiem spailēm, jūs iegūstat tinumu savienojumu ar zvaigzni, un, uzstādot trīs džemperus vertikāli paralēli viens otram - trīsstūra savienojumu. “Rūpnīcā aprīkotiem” motoriem vara kopnes tiek izmantotas kā džemperi, ko ir ērti izmantot savienošanai - nav nepieciešams saliekt vadus.
Starp citu, uz elektromotora brunču vākiem šīm ķēdēm bieži tiek piemērots džemperu izvietojums.
Savienojums ar trīsfāžu tīklu
Tagad, kad esam izdomājuši, kā tinumi ir savienoti, izdomāsim, kā tie savienojas ar tīklu.
6 vadu motori ļauj pārslēgt tinumus dažādiem barošanas spriegumiem. Tātad elektrodzinēji ar barošanas spriegumu kļuva plaši izplatīti:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Turklāt vairāk sprieguma zvaigžņu savienojuma shēmai un mazāk trīsstūrim.
Fakts ir tāds, ka ne vienmēr trīsfāžu tīklam parastais spriegums ir 380 V. Piemēram, uz kuģiem ir tīkls ar izolētu neitrālu (bez nulles) 220 V, un vecās padomju ēkās pagājušā gadsimta pirmajā pusē, un tagad dažreiz ir tīkls 127 / 220V. Kaut arī tīkls ar lineāro spriegumu 660 V ir reti, biežāk tas tiek ražots.
Par fāzes un līnijas sprieguma atšķirībām varat lasīt attiecīgajā rakstā mūsu vietnē: https://electro.tomathouse.com/lv/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Tātad, ja jums jāpievieno trīsfāzu elektromotors 380 / 220V tīklam, pārbaudiet tā datu plāksnīti un atrodiet barošanas spriegumu.
Elektriskos motorus, kuru tehnisko datu plāksnītē ir norādīts 380/220, mūsu tīkliem var pievienot tikai ar zvaigznīti. Ja 380/220 vietā ir rakstīts 660/380 - savienojiet tinumus ar trīsstūri. Ja jums nav paveicies un jums ir vecs motors 220/127, šeit ir nepieciešams vai nu pazemināms, vai vienfāzes transformators. frekvences pārveidotājs ar trīsfāzu izeju (3x220). Pretējā gadījumā to neizdosies savienot ar trīs fāzēm 380/220.
Sliktākais scenārijs ir tad, ja trīs vadu motora nominālais spriegums ar nezināmu tinumu ķēdi. Šajā gadījumā jums ir jāatver korpuss un jāmeklē to savienojuma punkts un, ja iespējams, un tie ir savienoti atbilstoši trīsstūra shēmai - pārveidot par zvaigžņu shēmu.
Mēs izdomājām tinumu savienojumu, tagad runāsim par to, kādas ir shēmas trīsfāzu elektromotora pievienošanai 380V tīklam. Diagrammas ir parādītas kontaktoriem ar spolēm ar nominālo spriegumu 380 V, ja jums ir spoles ar 220 V, savienojiet tos starp fāzi un nulli, tas ir, otro vadu līdz nullei, nevis ar fāzi "B".
Elektromotori gandrīz vienmēr ir savienoti caur magnētiskais slēdzis (vai kontaktoru) Zemāk redzat savienojuma shēmu bez atpakaļgaitas un pašpiegādes. Tas darbojas tādā veidā, ka motors griežas tikai tad, kad tiek nospiesta vadības paneļa poga. Šajā gadījumā poga tiek izvēlēta bez fiksācijas, t.i. aizver vai atver kontaktus, turot tos nospiestus, tāpat kā tastatūrās, pelēs un durvju zvanos.
Šīs ķēdes darbības princips: kad tiek nospiesta poga “Sākt”, strāva plūst caur KM-1 kontaktora spoli, kā rezultātā tiek piesaistīta kontaktora armatūra un tiek aizvērti KM-1 barošanas kontakti, motors sāk darboties. Atlaižot pogu START, motors apstāsies. QF-1 ir ķēdes pārtraucējskas atvieno gan strāvas ķēdi, gan vadības ķēdi.
Ja jums ir nepieciešams nospiest pogu, un vārpsta sāk griezties - pogas vietā ielieciet pārslēga slēdzi vai pogu ar aizbīdni, tas ir, kuru kontakti pēc nospiešanas paliek aizvērti vai atvērti līdz nākamajai nospiešanai.
Bet viņi to dara reti. Biežāk elektriskos motorus iedarbina no tālvadības pultīm bez pogām. Tāpēc iepriekšējā ķēdē tiek pievienots vēl viens elements - startera (vai kontaktora) kontakta bloks, kas savienots paralēli pogai “SĀKT”. Šādu shēmu var izmantot, lai savienotu elektriskos ventilatorus, kapuces, darbgaldus un jebkuru citu aprīkojumu, kura mehānismi griežas tikai vienā virzienā.
Ķēdes darbības princips:
Kad QF-1 ķēdes pārtraucējs ir ieslēgts, kontaktora un vadības ķēdes strāvas kontaktos parādās spriegums. STOP poga parasti ir aizvērta, t.i. viņas kontakti tiek atvērti, kad viņi uz viņu noklikšķina.Izmantojot “STOP” spriegumu, tiek pielietota parasti atvērtā poga “SĀKT”, bloka kontaktam un visbeidzot spolei, tāpēc, kad jūs to nospiedīsit, spoles vadības ķēdē tiks izslēgta enerģija un kontaktors izslēgsies.
Praksē pogas pozā katrai pogai ir parasti atvērts un parasti aizvērts kontaktu pāris, kura spailes atrodas dažādās pogas pusēs (skat. Fotoattēlu zemāk).
Nospiežot pogu “Sākt”, strāva sāk plūst caur kontaktora vai KM-1 startera spoli (uz moderniem kontaktoriem tas tiek apzīmēts kā A1 un A2), kā rezultātā tiek piesaistīta tā armatūra un slēgti KM-1 barošanas kontakti. KM-1.1 ir parasti atvērts (NO) kontaktora bloka kontakts, kad spolei tiek pielietots spriegums, tas vienlaikus aizveras ar strāvas kontaktiem un manevrē “START” pogu.
Pēc pogas “SĀKT” atlaišanas motors turpinās darboties, jo strāva uz kontaktora spoli tagad tiek piegādāta caur bloka kontaktu KM-1.1.
To sauc par "pašbloķēšanu".
Galvenās grūtības, kas jaunpienācējiem rodas, izprotot šo pamata shēmu, nav tas, ka uzreiz kļūst skaidrs, ka pogas statnis atrodas vienā vietā, bet kontakti - citā. Tajā pašā laikā KM-1.1, kas ir savienots paralēli pogai “Sākt”, faktiski var atrasties pārdesmit metru attālumā.
Ja jums nepieciešama motora vārpsta, lai pagrieztos abos virzienos, piemēram, uz vinčas vai cita kravas celšanas mehānisma, kā arī uz dažādām mašīnām (pagriežot utt.) - izmantojiet trīsfāzu motora savienojuma shēmu ar atpakaļgaitu.
Starp citu, šo ķēdi bieži sauc par "reverso startera shēmu".
Atgriezeniskās vadu shēmas ir divas bezvirziena vadu shēmas ar dažām modifikācijām. KM-1.2 un KM-2.2 parasti ir slēgti (NC) kontaktoru kontakti. Tie ir iekļauti pretējā kontaktora spoles vadības ķēdē, tā ir tā saucamā "aizsardzība pret muļķi", tā ir nepieciešama, lai tā nenotiktu starpfāžu īssavienojums strāvas ķēdē.
Starp taustiņu “FORWARD” vai “BACK” (to mērķis ir tāds pats kā iepriekšējā “START” shēmā) un pirmā kontaktora (KM-1) spoli ir savienots otrā kontaktora (KM-2) normāli slēgts (NC) bloka kontakts. . Tādējādi, ieslēdzot KM-2, attiecīgi tiek atvērts parasti slēgtais kontakts, un KM-1 neieslēdzas pat tad, ja nospiežat “FORWARD”.
Un otrādi, NC no KM-2 tiek uzstādīts KM-1 vadības ķēdē, lai novērstu to vienlaicīgu iekļaušanu.
Lai iedarbinātu motoru pretējā virzienā, tas ir, lai ieslēgtu otro kontaktoru, jums jāatspējo esošais kontaktors. Lai to izdarītu, nospiediet pogu STOP, un divu kontaktoru vadības ķēdē tiek izslēgta enerģija, un pēc tam nospiediet sākuma pogu pretējā griešanās virzienā.
Tas ir paredzēts, lai novērstu īssavienojumu strāvas ķēdē. Pievērsiet uzmanību ķēdes kreisajai pusei, atšķirības jaudas kontaktu KM-1 un KM-2 savienošanā ir fāžu savienošanas secībā. Kā jūs zināt, lai mainītu asinhronā motora (atpakaļgaitas) griešanās virzienu, jums jāmaina 2 no 3 fāzēm (jebkuras), šeit 1. un 3. fāze tiek nomainīta.
Pretējā gadījumā ķēdes darbība ir līdzīga iepriekšējai.
Starp citu, uz padomju starteriem un kontaktoriem bija kombinēti bloku kontakti, t.i. viens no tiem bija aizvērts, bet otrs atvērts, lielākajā daļā mūsdienu kontaktoru augšpusē ir jāinstalē bloķēta kontakta prefikss, kurā šiem mērķiem ir 2–4 papildu kontaktu pāri.
Savienojums ar vienfāzes tīklu
Trīsfāzu 380V elektromotora pievienošanai vienfāzes 220V tīklam visbiežāk tiek izmantota ķēde ar fāzes nobīdes kondensatoriem (iedarbināšana un darbība). Bez kondensatoriem motoru var iedarbināt, bet tikai bez slodzes, un, startējot, tā vārpsta būs jāapgriež ar roku.
Problēma ir tā, ka asinsspiediena darbībai ir nepieciešams rotējošs magnētiskais lauks, kuru nevar iegūt no vienfāzes tīkla bez papildu elementiem. Bet, savienojot vienu no tinumiem caur droseļvārsts, sprieguma fāzi var novirzīt uz -90˚ un, izmantojot kondensators + 90˚ attiecībā pret fāzi tīklā. Fāzes nobīdes jautājums tika sīkāk apskatīts rakstā: https://electro.tomathouse.com/lv/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Visbiežāk fāzes maiņai izmanto kondensatorus, nevis aizrīties. Tādā veidā tas nav rotējošs, bet elipsveida. Tā rezultātā jūs zaudējat apmēram pusi nominālās jaudas. Vienfāzes AM labāk darbojas ar šo iekļaušanu, ņemot vērā faktu, ka to tinumi sākotnēji tika izstrādāti un izvietoti uz statora šādam savienojumam.
Zemāk parādītas tipiskas motora savienojuma shēmas bez apgrieztām zvaigznītēm vai delta shēmām.
Rezistors zemāk redzamā diagramma ir nepieciešama kondensatoru izlādēšanai, jo pēc strāvas izslēgšanas spriegums paliks tā spailēs un jūs varat būt satriekts.
Balstoties uz zemāk esošo tabulu, jūs varat izvēlēties kondensatora kapacitāti trīsfāzu motora pievienošanai vienfāzes tīklam. Ja novērojat sarežģītu un ilgstošu palaišanu, jums bieži jāpalielina sākuma (un dažreiz arī darba) jauda.
Vai arī rēķiniet pēc formulām:
Ja motors ir jaudīgs vai darbojas ar slodzi (piemēram, kompresorā), jums jāpievieno palaišanas kondensators.
Lai vienkāršotu iekļaušanu, nevis pogas "PAPLAŠINĀŠANA", izmantojiet "PNVS". Šī ir poga dzinēju iedarbināšanai ar palaišanas kondensatoru. Viņai ir trīs kontakti, fāze un nulle ir savienoti ar diviem no tiem, un caur trešo - sākuma kondensators. Priekšējā panelī ir divi taustiņi - “START” un “STOP” (tāpat kā AP-50 mašīnās).
Ieslēdzot motoru un līdz galam nospiežot pirmo taustiņu, trīs kontakti tiek aizvērti, pēc tam, kad motors ir apritis, un jūs atlaižat “START”, vidējais kontakts tiek atvērts, un divi galējie kontakti paliek aizvērti, starta kondensators tiek noņemts no ķēdes. Nospiežot pogu STOP, tiek atvērti visi kontakti. Savienojuma shēma ir gandrīz vienāda.
Detalizēti par to, kas ir un kā pareizi savienot PNVS, varat redzēt šajā videoklipā:
Zemāk parādīta 380 V elektromotora pieslēguma shēma vienfāzes 220 V tīklam ar reversu. Slēdzis SA1 ir atbildīgs par atpakaļgaitu.
Motora 380/220 tinumi ir savienoti ar trīsstūri, bet motoros 220/127 - ar zvaigzni, lai barošanas spriegums (220 volti) atbilstu tinumu nominālajam spriegumam. Ja ir tikai trīs izvadi, nevis seši, tad tinumu savienojuma shēmas nevarēs mainīt, neatverot. Šeit ir divas iespējas:
- Nominālais spriegums 3x220V - jums veicas un izmantojiet iepriekš minētās diagrammas.
- Nominālais spriegums 3x380V - jums ir mazāk paveicies, jo motors var slikti sākties vai vispār nestartēt, ja tas ir pievienots 220V tīklam, taču ir vērts izmēģināt, tas droši vien darbosies!
Bet, savienojot 380 V elektromotoru ar 1 fāzes 220 V caur kondensatoriem, pastāv viena liela problēma - jaudas zudums. Tie var sasniegt 40-50%.
Galvenais un efektīvais savienojuma veids, nezaudējot enerģiju, ir chastotnik izmantošana. Vienfāzes frekvences pārveidotāji izvada 3 fāzes ar lineāro spriegumu 220V bez nulles. Tādējādi jūs varat savienot motorus līdz 5 kW, lai iegūtu lielāku jaudu, pārveidotāji, kas var darboties ar vienfāzes ievadi, ir ļoti reti. Šajā gadījumā jūs ne tikai iegūsit pilnu motora jaudu, bet arī varēsit pilnībā regulēt tā ātrumu un to mainīt.
Tagad jūs zināt, kā savienot trīsfāzu motoru ar 220 un 380 voltiem, kā arī to, kas jums nepieciešams. Mēs ceram, ka sniegtā informācija ir palīdzējusi jums atrisināt šo problēmu!
Saistītie materiāli:
Notiek ielāde ...
