Како спојити трофазни мотор за 220 и 380 волти - преглед шема
Од свих врста електричних погона најраспрострањенији индукцијски мотори. Они су непретенциозни у одржавању, не постоји склоп сакупљача четки. Ако они нису преоптерећени, не мокри и повремено сервисирају или мењају лежајеве, то ће трајати скоро заувек. Али постоји један проблем - већина индукцијских мотора, које можете купити на најближем бувљу тржишту, трофазни су, јер су намењени за употребу у производњи. Упркос тенденцији преласка на трофазно напајање у нашој земљи, велика већина кућа је и даље са једнофазним улазом. Стога разјаснимо како спојити трофазни мотор на једнофазну и трофазну мрежу.
Шта су звезда и троугао у електромотору
За почетак, разјаснимо које су шеме навијања. Познато је да једнофазни трофазни асинхрони електромотор има три намотаја. Повезани су на два начина, према шемама:
- Звезда;
- троугао.
Овакве методе повезивања су типичне за било коју врсту трофазног оптерећења, а не само за електричне моторе. Испод је приказано како изгледају на дијаграму:
Напајање жица је спојено на терминални блок који се налази у посебној кутији. Зове се брно или борно. Води жице из намотаја и причвршћују се на терминалне блокове. Сама кутија је уклоњена из кућишта мотора, као и прикључни блокови у њој.
У зависности од дизајна мотора, брно може имати 3 жице, а можда и 6 жица. Ако постоје 3 жице, онда су намотаји већ повезани према схеми звезда или троугла и ако је потребно, не могу се брзо пребацити, за то је потребно да отворите кућиште, потражите везу, одвојите је и направите савијање.
Ако у Брну постоји 6 жица, што је чешће, онда у зависности од карактеристика мотора и напона мрежног напајања (види доле), можете намотаје спојити онако како сматрате прикладним. Испод видите брно и терминалне блокове који су инсталирани у њему. За верзију са 3 жице, у терминалном блоку ће бити 3 пина, а за верзију са 6 жица - 6 пина.
Почетак и крајеви намотаја повезани су са штипаљкама не само „свеједно“ или „колико је згодно“, већ у строго дефинисаном редоследу, тако да можете повезати троугао и звезду са једним сетом скакача. Односно, почетак првог навијања крајем трећег, почетак другог краја првог и почетак трећег до краја другог.
Дакле, ако инсталирате скакаче на доње стезаљке терминалне траке у линији, добићете намотану везу са звездом, а постављањем три скакача вертикално паралелним један на други - троугласту везу. На „фабрички опремљеним“ моторима бакарни сабирници се користе као скакачи, што је погодно за повезивање - нема потребе за савијањем жица.
Узгред, на корицама електричних моторних фронти локација скакача често се примењује на ове кругове.
Спајање на трофазну мрежу
Сада када смо схватили како су намотаји повезани, хајде да схватимо како се спајају на мрежу.
6-жични мотори омогућавају пребацивање намотаја за различите напоне напајања. Тако су електрични мотори са напонским напоном постали раширени:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Штавише, више напона за круг повезивања звезда, а мање за троугао.
Чињеница је да не увек трофазна мрежа има уобичајени напон од 380 В. На пример, на бродовима постоји мрежа са изолованом неутралном (без нуле) 220В, а у старим совјетским зградама из прве половине прошлог века, а сада је понекад мрежа 127 / 220В. Иако је мрежа линеарног напона од 660В ријетка, чешћа је у производњи.
О разликама у фазном и линијском напону можете прочитати у одговарајућем чланку на нашој веб локацији: хттпс://елецтроекп.цом/линејное-и-фазное-наприазхение.хтмл.
Дакле, ако требате прикључити трофазни електромотор на мрежу 380 / 220В, прегледајте његову плочицу и пронађите напон напајања.
Електромотори на натписној плочици на којима је означено 380/220 могу бити повезани са звијездом само на наше мреже. Ако уместо 380/220 пише 660/380 - намотаје спојите троуглом. Ако немате среће и имате стари мотор 220/127, овде је потребан или падајући трансформатор или једнофазни. претварач фреквенције са трофазним излазом (3к220). У супротном, повезивање са три фазе 380/220 неће успети.
Најгори је случај када је називни напон трожичног мотора с непознатим кругом намотаја. У том случају морате отворити кућиште и потражити тачку њихове везе и, ако је могуће, и они су повезани према шестерокутној шеми - да бисте их прерадили у схему звезда.
Открили смо везу намотаја, сада ћемо разговарати о томе које су шеме за повезивање трофазног електромотора на 380В мрежу. Дијаграми су приказани за склопнике с намотајима номиналног напона 380В, ако имате завојнице од 220В, повежите их између фазе и нуле, односно, другу жицу на нулу, а не на фазу "Б".
Електромотори су готово увек повезани преко магнетни прекидач (или контактор) Дијаграм везе без обрнутог и само-преузимања видите доле. Ради на такав начин да ће се мотор окретати само када се притисне дугме на управљачкој плочи. У овом случају, дугме се бира без фиксирања, тј. затвара или отвара контакте док се притискају, попут оних који се користе у тастатури, мишевима и звонима на вратима.
Принцип рада овог круга: када се притисне дугме “СТАРТ”, струја почиње да тече кроз завојницу контактора КМ-1, што резултира тиме да је арматура склопника привучена и контакти напајања КМ-1 су затворени, а мотор почиње да ради. Када отпустите тастер СТАРТ, мотор ће се зауставити. КФ-1 је прекидачкоји искључује напајање и управљачког круга.
Ако вам је потребно да притиснете дугме и осовина се почне окретати - уместо дугмета, преклопник или дугме поставите копчом, чији контакти након притиска остају затворени или отворени до следећег притиска.
Али то раде ретко. Чешће се електрични мотори покрећу с даљинских управљача помоћу тастера без фиксирања. Због тога се претходном кругу додаје још један елемент - контактни блок стартера (или контактора) спојеног паралелно са дугметом „СТАРТ“. Таква шема се може користити за повезивање електричних вентилатора, хаубица, алатних машина и било које друге опреме чији се механизми окрећу у само једном правцу.
Принцип рада кола:
Када је прекидач КФ-1 укључен, напон се појављује на контактима напајања склопника и управљачког круга. Тастер СТОП је нормално затворен, тј. њени контакти се отворе кад кликну на њу.Кроз „СТОП“ напон се примењује на нормално отворено дугме „СТАРТ“, блок-контакт и на крају завојницу, тако да када га притиснете, управљачки круг завојнице ће се искључити и контактор ће се искључити.
У пракси, у посту са дугметима, свако дугме има нормално отворен и нормално затворен пар контаката чији се терминали налазе на различитим странама дугмета (види слику испод).
Када притиснете тастер „СТАРТ“, струја почиње да тече кроз завојницу склопника или покретача КМ-1 (на модерним контакторима је означена као А1 и А2), као резултат, његова арматура је привучена и контактни напони КМ-1 су затворени. КМ-1.1 је нормално отворени (НО) блок-контакт склопника, а када се напон примени на завојницу, он се затвара истовремено са контактима за напајање и активира тастер „СТАРТ“.
Након што отпустите тастер „СТАРТ“, мотор ће наставити да ради, јер се струја до завојнице контактора сада доводи преко блока КМ-1.1.
То се назива „само-закључавањем“.
Главна потешкоћа коју новопридошли имају у разумевању ове основне шеме је та што одмах не постаје јасно да се дугме налази на једном месту, а контактори на другом. У исто време, КМ-1.1, који је паралелно повезан са дугметом „СТАРТ“, заправо се може налазити на десетак метара.
Ако вам је потребно да се осовина мотора ротира у оба смјера, на примјер, на витлу или другом механизму за подизање терета, као и на различитим машинама (окретање итд.) - користите трофазну схему повезивања мотора с наличјем.
Узгред, овај круг се често назива и "повратни круг стартера".
Реверзибилни дијаграми ожичења су два дијаграма каблова који се не окрећу уназад и имају неке модификације. КМ-1.2 и КМ-2.2 су нормално затворени (НЦ) блок контакти контакта. Укључени су у управљачки круг завојнице супротног контактора, ово је такозвана "заштита од будала", потребна је да се то не догоди интерфазни кратки спој у кругу напајања.
Између типке „НАПРИЈЕД“ или „ПОВРАТНО“ (њихова намјена је иста као у претходној шеми за „СТАРТ“) и завојнице првог контактора (КМ-1), повезан је нормално затворени (НЦ) блок-контакт другог склопника (КМ-2). . Стога, када је КМ-2 укључен, нормално затворени контакт се отвара у складу с тим и КМ-1 се неће укључити чак и ако притиснете „ФОРВАРД“.
Супротно томе, НЦ из КМ-2 је инсталиран у управљачком кругу КМ-1, како би се спречило њихово истовремено укључивање.
Да бисте покренули мотор у супротном смеру, односно да бисте укључили други склопник, морате деактивирати постојећи контактор. Да бисте то учинили, притисните дугме СТОП, а управљачки круг два контактора се искључује, а након тога притисните тастер за покретање у супротном смеру ротације.
Ово је за спречавање кратког споја у струјном кругу. Обратите пажњу на леву страну круга, разлике у повезивању напонских контаката КМ-1 и КМ-2 су по редоследу спајања фаза. Као што знате, да бисте променили смер ротације асинхроног мотора (натраг), треба да замените 2 од 3 фазе (било које), овде су фазе 1 и 3 измењене.
Иначе, рад кола је сличан претходном.
Узгред, на совјетским стартерима и контакторима постојали су комбиновани блок контакти, тј. један од њих је затворен, а други отворен, у већини модерних контаката потребно је на врху инсталирати префикс блок контакта, у којем су 2-4 пара додатних контаката управо за ове сврхе.
Спајање на једнофазну мрежу
За повезивање трофазног 380В електромотора на једнофазну мрежу 220В, најчешће се користи кондензатор који се мијења фазно (покретање и рад). Без кондензатора мотор може да се покрене, али само без оптерећења, а приликом покретања ћете морати да ротирате осовину.
Проблем је што вам за рад крвног притиска треба ротирајуће магнетно поље, које се не може добити из једнофазне мреже без додатних елемената. Али повезивањем једног од намотаја Гуша, можете променити фазу напона на -90˚ и помоћу кондензатор + 90˚ у односу на фазу у мрежи. Питање промене фазе било је детаљније размотрено у чланку: хттпс://елецтроекп.цом/цхто-такое-активнаиа-реактивнаиа-и-полнаиа-мосххност.хтмл.
Најчешће се кондензатори користе за промену фаза, а не пригушнице. На овај начин није ротирајућа, већ елиптична. Као резултат тога, губите око половине номиналне снаге. Једнофазни АМ-ови боље функционишу са овим укључивањем због чињенице да су њихови намотаји првобитно дизајнирани и смјештени на статору за такву везу.
Доњи су типични дијаграми прикључака мотора без обрнутог за звездане или делта кругове.
Отпорник доњи дијаграм потребан је за пражњење кондензатора, јер након искључивања напајања, напон ће остати на његовим терминалима и можете бити шокирани.
Можете одабрати капацитет кондензатора за повезивање трофазног мотора на једнофазну мрежу на основу доле наведене табеле. Ако посматрате сложено и дуготрајно лансирање, често морате повећати почетни (а понекад и радни) капацитет.
Или бројите по формулама:
Ако је мотор моћан или покреће под оптерећењем (на пример, у компресору), морате да повежете стартни кондензатор.
Да бисте поједноставили укључивање уместо дугмета „УГОСТИТЕЉСТВО“ користите „ПНВС“. Ово је дугме за покретање мотора са стартним кондензатором. Има три контакта, фаза и нула су спојена на два, а преко трећег - почетни кондензатор. На предњем панелу постоје два тастера - "СТАРТ" и "СТОП" (као на АП-50 машинама).
Када укључите мотор и притиснете први тастер до краја, затварају се три контакта, након што се мотор одмотао и отпустите „СТАРТ“, средњи контакт се отвара, а два екстремна контакта остају затворена, стартни кондензатор се уклања из круга. Када притиснете дугме СТОП, отвориће се сви контакти. Шема везе је скоро иста.
Детаљно о томе шта је и како правилно повезати ПНВС можете видети у следећем видеу:
Дијаграм повезивања 380В електромотора на једнофазну 220В мрежу са обрнутим решењима приказан је доле. Прекидач СА1 одговоран је за обрнуто.
Намота мотора 380/220 повезани су троуглом, а у моторима 220/127 звездом, тако да напон напајања (220 волти) одговара називном напону намотаја. Ако постоје само три излаза, а не шест, онда нећете моћи да промените дијаграм повезивања намотаја без отварања. Овдје постоје двије могућности:
- Називни напон 3к220В - имате среће и користите горње дијаграме.
- Називни напон 3к380В - имате мање среће јер мотор може покренути слабо или се уопће неће покренути ако је спојен на 220В мрежу, али вриједи покушати, вјероватно ће радити!
Али када прикључите 380В електромотор на 1 фазу 220В преко кондензатора, постоји један велики проблем - губитак струје. Могу достићи 40-50%.
Главни и ефикасан начин повезивања без губитка снаге је употреба цхастотника. Једнофазни фреквентни претварачи производе 3 фазе са линеарним напоном од 220 В без нуле. На тај начин можете повезати моторе до 5 кВ, а за већу снагу претварачи који могу радити са једнофазним улазом су врло ретки. У овом случају, не само да ћете добити сву снагу мотора, већ ћете бити у могућности да у потпуности регулишете брзину и преокренете је.
Сада знате како спојити трофазни мотор за 220 и 380 Волта, а такође и шта вам треба за то. Надамо се да су вам пружене информације помогле да решите проблем!
Сродни материјали:
Учитавање ...
