De belangrijkste soorten rails

Kort over de voor- en nadelen

Van de tekortkomingen van de producten zou ik willen benadrukken:

1. Langere levertijd in vergelijking met kabel. Het feit is dat de busbar speciaal voor uw project is gemaakt. Het komt zelden voor dat er kant-en-klare secties in het magazijn zijn die passen bij uw omstandigheden. In dit opzicht moet u wachten tot het is vervaardigd en afgeleverd.
2. De behoefte aan systeemontwerp door een specialist. Er zijn veel nuances in de voorbereiding van het project, als je hier geen ervaring mee hebt, kan de minste fout veel kosten.
3. Door de stijfheid van de constructie kan de route van het systeem niet worden gewijzigd. Als u in het project geen rekening hebt gehouden met het ventilatiekanaal dat in hetzelfde vlak doorsnijdt met de gemonteerde lijn, kunt u dit alleen omzeilen door nieuwe, speciale onderdelen te bestellen. Een bestelling zal lang wachten op levering en materiaalkosten.

Wat betreft de voordelen van het railkokersysteem over de kabel, ze zijn als volgt:

1. Meer esthetisch uiterlijk van de gemonteerde lijn.
2. Installatie is sneller, met minder inspanning.
3. Het ontwerp is bovendien brandveilig IP-beschermingsgraad niet minder dan 55, waarmee u de voedingslijn betrouwbaar kunt beschermen tegen vocht en stof.
4. Door de rechthoekige vorm kunnen busbars energie besparen, omdat de huidige weerstand neemt af en de actieve energie neemt af, terwijl de reactieve energie wordt beperkt.
5. Aluminium behuizing verwijdert snel warmte.
6. De levensduur van de producten bedraagt ​​30 jaar.
7. Afscherming biedt bescherming tegen elektromagnetische straling op de werkplekwat even belangrijk is.

Sommige van de geboden voordelen zijn alleen van toepassing op typen zoals kofferbak, distributie en trolley. Met andere woorden, niet iedereen verwijst naar het type verlichting van producten. Hieronder zullen we het hebben over wat busbars zijn.

Bestaande variëteiten

Koffer

Dit type ontwerp is ontworpen om elektriciteit van het onderstation naar de productieruimte over te brengen. Meestal wordt het hoofdrailkanaal gebruikt als de apparatuur in de productie zich in rijen door de werkplaats bevindt en er een mogelijkheid is om de locatie van de machines te veranderen.

Trunk-systemen zijn bestand tegen stromen tot 4000 A en zijn ook ontworpen voor een vrij groot aantal aftakkingen die nodig zijn om elektrische apparatuur aan te sluiten.Er worden in de regel 2 takken per 6 meter lengte geleverd.

Er zijn hoofdrails van wisselstroom (markering ШМА) en direct (ШМАД). Het ontwerp van het type SHMA kan drie of vier banden bevatten. In het eerste geval wordt elke fase weergegeven door twee rechthoekige geïsoleerde bussen van aluminium. In dit geval zijn nul twee hoeken (ook aluminium) die zich buiten de behuizing bevinden en worden gebruikt voor het monteren van het railkokersysteem. Wat het systeem van 4 banden betreft, in dit geval bevinden ze zich allemaal binnen de structuur.

De hoofdstructuren van het ShMA-type zijn uitgerust met secties van 0,75 afmetingen; 1,5; 3 en 3,5 meter. Secties kunnen recht, verstelbaar, T-stuk, hoektak of verbindend zijn, zoals te zien is in de onderstaande diagrammen.

Daarnaast zijn er nog 2 soorten secties van de SHMA: fasering (u kunt fasen afwisselen) en flexibel (om de obstakels die zich voordoen bij het leggen te omzeilen). Meestal worden directe secties van drie meter gebruikt bij het ontwerp van de rail.

Overigens zijn de secties met elkaar verbonden met behulp van klemmen met één bout, maar door lassen wordt een betrouwbaardere verbinding bereikt.

ShMAD is ontworpen voor gelijkstroom tot 6300 A. Markering ShMADK betekent dat de banden worden beschermd door covers.

Distributie

Het doel van het distributietype van producten (SHRA) is de distributie van elektrische energie van de hoofdrail direct naar consumenten. Dergelijke ontwerpen worden gebruikt om eenfasige en driefasige ontvangers aan te sluiten.

Ze zijn voltooid vanuit hoeksecties, tee en rechte lijnen, 3 meter lang. Op het 3 meter lange gedeelte zijn 3 tot 6 plaatsen voorzien voor het aansluiten van ontvangers. Voorschakelapparaten zijn ontworpen voor stromen tot 630 A. Alle 4 bussen zijn ook rechthoekig en gemaakt van aluminium, ze zijn niet geïsoleerd. De secties zijn verbonden door bouten.

We vestigen uw aandacht op het feit dat het distributietype van railkokers kan worden gemarkeerd als SHRM, wat betekent - koperen rails.

Verlichting

Dit type ontwerp kan niet alleen worden gebruikt in de productie, maar ook in het dagelijks leven, evenals in winkelcentra voor raambekleding. Secties kunnen recht, hoekig, inleidend en flexibel zijn. Standaard lengtes zijn 1,5 en 3 meter.

Het apparaat wordt vertegenwoordigd door vier geïsoleerde geleiders, doorsnede 6 mm². Verlichting railkokersysteem (SCO) is bestand tegen stromen tot 25 A. Dit type constructie wordt gebruikt in 220 en 380 Volt netwerken voor installatie en aansluiting van spoorverlichting.

Trolley

Welnu, het laatste type railkokersysteem is de troll-rail (ShTM). Een scope - voedsel van kranen, kabelbanen, monorails, etc. STM's zijn ontworpen voor spanningen van 380 en 660 volt in netwerken met geaarde nulleider. De nominale stroom is 200 of 400 A.

Deze verscheidenheid aan ontwerpen is uitgerust met rechte secties, van 0,75 tot 3 meter lang, en hoekig op 45 en 90 graden. Hierdoor kan het circuit van bijna elk circuit worden samengesteld. Om de secties te verbinden met speciale koppelingen.

Ten slotte raden we je aan de handige video te bekijken, die duidelijk het installatieproces van het hoofdsysteem laat zien:

Daarom hebben we onderzocht wat voor soort rails zijn en welke voor- en nadelen deze producten hebben in vergelijking met kabel. We hopen dat de informatie nuttig en interessant voor je was!

We raden ook aan om te lezen:

• Oorzaken van elektriciteitsverlies in elektrische netwerken
• Kabelkanalen: soorten en maten
• Decodering van markeringsdraden en kabels