Kábelezés a szovjet kabinban

Szia! Kérem, mondja meg, hol lehet megtalálni a szovjet korszak kabinok (építőipari pótkocsik, kungok) villamosításának sémáit? Itt a helyzet. A régi kabinokban (az autó úgy néz ki, mint az Internetről származó képeken, csatoltam a másodikt, van elektromos vezetékek. Van hely 6 vagy 5 lámpához, két kapcsolóhoz (3 lámpa a mennyezetben a kabinban, az egyik a előcsarnokban, ott van még egy nyitott fém "pohár" is) négy kétvezetékes huzal, lecsupaszított véggel, párosítva csatlakoztatva, és ugyanazon huzal egy hosszú hurkával, vége vagy összeköttetés nélkül (miért?), egy nyílás egy pár huzallal, az ajtó fölött és jobb oldalán, a tamburok falán belül és azon belül a tambur falon kapcsol Tiltakozom az egész rendszer két huzalból működik (egy huzal alatt egy lapos alumínium kétvezetékes kábel mentén vágott egymagos féldarabot értünk), amely egy kerek lyukból jön ki, és más hasonló huzalcsomaggal együtt, az pajzs közelében (= az pajzs mögött), három lámpák a mennyezeten, lámpa és lámpa között párhuzamosan, de a pajzs melletti fal lyukában, ahol a munkahuzalok végei ki vannak vezetve, egy nagy csomag 15 egyvezetékes huzalból áll, amelyekből 6 párosítva van (vastag kétvezetékes alumínium a fekete és szürke PVC (?) szigetelés, csak a kijárat mentén vágva, és a 3 egyértelműen ugyanabból a párból vannak (kétmagos), de úgy, hogy a fal megsemmisítése nélkül sehol sem találhatnak párot. A kérdés az, hogy miért használták meg a fennmaradó 13 vezetéket (= feleket), ha két (= egy dupla) áram áramlik az utastér összes pontjára, beleértve két kapcsolót és egy patron helyét az előcsarnokban? Ha a korábbi tulajdonosok megváltoztattak valamit, akkor mi a pótkocsi elektromos kiinduló (gyári) sémája? Végül is iparilag gyártották, és valamilyen általános elektromos rendszerrel rendelkeznek.