Câblage dans un vestiaire soviétique

Bonjour Dites-moi, s'il vous plaît, où puis-je trouver des schémas d'électrification des cabines (remorques de construction, kungs) de l'ère soviétique? Voici le truc. Dans les anciennes cabines (la voiture ressemble aux photos d'Internet, j'ai attaché la seconde, il y a du câblage électrique. Il y a des places pour 6 ou 5 lampes, deux interrupteurs (3 lampes au plafond dans la cabine, une dans le vestibule, il y a aussi une "tasse" métallique ouverte avec quatre fils à deux fils avec des extrémités dénudées, connectés par paire et une longue boucle du même fil sans extrémité ni connexion (pour quoi?), une ouverture avec une paire de fils au-dessus et à droite de la porte, commutateurs à l'intérieur du rideau à l'extérieur et sur le rideau à l'intérieur Je proteste l'ensemble du système fonctionne à partir de deux fils (par un fil, nous entendons une moitié unipolaire coupée le long d'un câble plat à deux fils en aluminium) sortant d'un trou rond avec un faisceau d'autres fils similaires près du bouclier (= derrière le bouclier), connectant trois lampes au plafond parallèles d'une lampe à l'autre, mais dans le trou dans le mur près du bouclier où les extrémités des fils de travail sont sortis, il y a un grand faisceau de 15 fils unipolaires, 6 d'entre eux sont jumelés (aluminium épais à deux noyaux isolation PVC (?) noir et gris, coupé uniquement à la sortie) et 3 sont clairement découpés dans le même couple (deux conducteurs), mais pour que nulle part sans casser le mur, ils ne trouvent une paire. La question est de savoir pourquoi les 13 fils restants (= les moitiés) ont été utilisés si deux (= un double) courants vont à tous les points de la cabine, y compris deux interrupteurs et une place pour une cartouche dans le "vestibule"? Si les propriétaires précédents ont changé quelque chose, quel est le schéma initial (d'usine) d'électrification de la remorque? Après tout, ils ont été fabriqués industriellement et ils ont une sorte de schéma général d'électrification.