Johdotus Neuvostoliiton vaihtotalossa

Tervetuloa! Kerro, kiitos, mistä löydän piirejä Neuvostoliiton aikaisten vaihtotalojen (rakennusperävaunujen, kungien) sähköistämiseen? Tässä on asia. Vanhoissa hytteissä (auto näyttää kuvista Internetistä, kiinnitin toisen, sähköjohdotus. Paikoissa 6 tai 5 lamppua, kaksi kytkintä (3 lamppua katolla matkustamossa, yksi eteisessä, on myös avoin metalli "kuppi") neljä kaksijohtimista johtoa, joissa on irrotetut päät, pariksi kytkettynä ja yksi pitkä silmukka samasta johdosta ilman päätä tai liitäntää (mille varten?), aukko, jolla on johdinparia oven yläpuolella ja oikealla puolella, kytkeytyy tamburiseinän sisäpuolella sen ulkopuolella ja tambur-seinässä sen sisällä Protestoin koko järjestelmä toimii kahdesta johdosta (johdolla tarkoitamme yhden ytimen puolikasleikkausta tasaista alumiinista kaksijohtimista kaapelia pitkin), joka tulee ulos pyöreästä reiästä yhdessä muiden vastaavien johtojen kimpun kanssa lähellä kilpiä (= suojan takana) yhdistäen kolme kattovalaisimet yhdensuuntaisina lampusta lamppuun, mutta seinässä olevassa reikässä suojan lähellä, johon työlankojen päät johdetaan, on suuri nippu 15 yksijohtimista johtoa, joista 6 on pariksi muodostettu (paksu kaksijohtiminen alumiini) musta ja harmaa PVC (?) -eristys, leikattu vain uloskäynniltä) ja 3 on leikattu selvästi samasta parista (kaksisydämestä), mutta niin, etteivät ne missään tapauksessa löytämättä paria seinää rikkomatta. Kysymys kuuluu, miksi loput 13 johtoa (= puolikkaat) käytettiin, jos kaksi (= yksi kaksinkertainen) virta menee matkustamon kaikkiin pisteisiin, mukaan lukien kaksi kytkintä ja paikka patruunaa varten "eteiseen"? Jos aikaisemmat omistajat muuttivat jotain, mikä on alkuperäinen (tehdas) kaavio perävaunun sähköistämiseksi? Loppujen lopuksi niitä valmistettiin teollisesti ja niillä on jonkinlainen yleinen sähköistysjärjestelmä.