Els principals tipus de barres de bus

Breument sobre els avantatges i els desavantatges

De les mancances dels productes, vull destacar:

1. Temps de lliurament més llarg en comparació amb el cable. El cas és que la barra de bus està feta específicament per al vostre projecte. És rar quan hi hagi seccions preparades al magatzem que s’adapten a les vostres condicions. En aquest sentit, heu d'esperar fins que es fabriqui i entregui.
2. Necessitat del disseny del sistema per part d’un especialista. En la preparació del projecte hi ha molts matisos, si no teniu experiència en aquest tema, el menor error pot costar molt.
3. La rigidesa de l'estructura no permet canviar el recorregut del sistema. Si no teníeu en compte el conducte de ventilació que s’entrecreua en el mateix pla amb la línia muntada del projecte, només podreu donar la volta només ordenant peces especials i noves. Una comanda comportarà una llarga espera de lliurament i costos de material.

Pel que fa als avantatges de truncar la barra de bus sobre el cable, són els següents:

1. Aspecte més estètic de la línia muntada.
2. La instal·lació és més ràpida i amb menys esforç.
3. El disseny és ignífug, a més de tenir Grau de protecció IP no menys de 55, cosa que permet protegir de forma fiable la línia elèctrica de la humitat i la pols.
4. A causa de la forma rectangular, les barres de bus poden estalviar energia, ja que La resistència actual disminueix i l’energia activa disminueix, limitant l’energia reactiva.
5. La carcassa d’alumini elimina ràpidament la calor.
6. La vida útil dels productes arriba als 30 anys.
7. Coberta protectora proporciona protecció contra la radiació electromagnètica en el lloc de treballque és igual d’important.

Alguns dels avantatges proporcionats només s'apliquen a tipus com el maleter, la distribució i el carretó. Dit d’una altra manera, no tothom pertany al tipus d’il·luminació de productes dignitaris. A continuació, només parlem de què són les barres de bus.

Varietats existents

Tronc

Aquest tipus de disseny està dissenyat per transferir electricitat de la subestació als locals de producció. Molt sovint, el tronc principal de la barra d’autobús s’utilitza si l’equip de la producció es troba en files per tot el taller i hi ha possibilitat d’un canvi en la ubicació de les màquines.

Els sistemes de tronc són capaços de suportar corrents fins a 4.000 A i també estan dissenyats per a un nombre suficient de branques que es necessiten per connectar equips elèctrics.Per regla general, es proporcionen 2 branques per 6 metres de longitud.

Hi ha barres principals de corrent altern (marcatge ШМА) i directe (ШМАД). El disseny del tipus de SHMA pot incloure tres o quatre pneumàtics. En el primer cas, cada fase està representada per dos busos aïllats rectangulars fets d'alumini. En aquest cas, zero són dues cantonades (també d'alumini), que es troben fora de la carcassa i s'utilitzen per muntar el tronc de la barra de bus. Pel que fa al sistema de 4 pneumàtics, en aquest cas es troben tots dins de l’estructura.

Les principals estructures del tipus ShMA estan equipades amb seccions de 0,75 dimensions; 1,5; 3 i 3,5 metres. Les seccions poden ser rectes, regulables, sense fils, com per branques o com es poden connectar, com es pot veure en els gràfics següents.

A més, hi ha 2 tipus més de seccions del SHMA: faseing (permeten alternar fases) i flexible (per evitar els obstacles que es plantegen en el camí de col·locació). Sovint, en el disseny de la barra de bus s'utilitzen seccions directes de tres metres.

Per cert, les seccions es connecten entre si amb l'ajuda de pinces d'un sol cargol, però es pot aconseguir una connexió més fiable mitjançant soldadura.

ShMAD està dissenyat per a corrent directe de fins a 6300 A. El marcatge de ShMADK significa que els pneumàtics estan protegits per cobertes.

Distribució

L’objectiu del tipus de distribució de productes (SHRA) és la distribució d’energia elèctrica des de la barra de bus principal directament als consumidors. Aquests dissenys s'utilitzen per connectar receptors monofàsics i trifàsics.

Es completen a partir de trams de cantonada, tee i línies rectes, de 3 metres de longitud. En la secció de 3 metres proporciona de 3 a 6 llocs per connectar receptors. Els balasts estan dissenyats per a corrents de fins a 630 A. Els 4 busos també són rectangulars i d'alumini, no estan aïllats. Les seccions estan connectades per cargols.

Cridem l’atenció sobre el fet que el tipus de distribució de tronc de barra de bus es pot marcar SHRM, cosa que significa barres de coure.

Il·luminació

Aquest tipus de disseny es pot utilitzar no només en la producció, sinó també en la vida quotidiana, així com en centres comercials per a aparadors. Les seccions poden ser rectes, angulars, introductòries i flexibles. Les longituds estàndard són 1,5 i 3 metres.

El dispositiu està representat per quatre conductors aïllats, de secció de 6 mm². El trunking de barres d'il·luminació (SCO) és capaç de suportar corrents de fins a 25 A. Aquest tipus de construcció s'utilitza en xarxes de 220 i 380 volts per instal·lació i connexió de llums de pista.

Carro

Bé, l’últim tipus de tronc de barra de bus és la barra de troll (ShTM). Un abast: menjar de grues, telefèrics, monorails, etc. Els STM estan dissenyats per a tensions de 380 i 660 volts en xarxes amb neutre a terra. El corrent nominal és de 200 o 400 A.

Aquesta varietat de dissenys està equipada amb seccions rectes, de 0,75 a 3 metres de longitud, així com angulars a 45 i 90 graus. Això permet el muntatge de la pista de gairebé qualsevol circuit. Per connectar les seccions mitjançant acoblaments especials.

Finalment, us recomanem que mireu el vídeo útil, que mostra clarament el procés d’instal·lació del sistema principal:

Així, es va examinar quins tipus de barres són i quins avantatges i inconvenients tenen aquests productes en comparació amb el cable. Esperem que la informació us sigui útil i interessant!

També recomanem llegir:

• Els motius de la pèrdua d’electricitat a les xarxes elèctriques
• Canals per cable: tipus i mides
• Decodificació de marcatge de cables i cables