Paul li pregunta:
Hola, tinc un cotxe VAZ 2101 convertit al 2106. Després de l'anterior propietari, hi havia un excés de sobres sota el capó, no estic connectat, he estat conduint durant un mes. Fa un parell de dies, el fusible de la cabina va esclatar, va decidir substituir-ho tot, bé, vaig partir de la cabina, els vaig substituir, i no hi havia prou de substituir-lo sota el capó, vaig comprar i vaig canviar tres fusibles sota el capó, ahir, immediatament després que va començar la subsidència de tensió, com a un gravador de cinta de ràdio, que no el podeu encendre més fort que 30 anys, comença a tallar-se i, segons el sensor, anteriorment engegat, amb llum, eixugaparabrises, ràdio, la tensió estava a la regió de 12.5-13 i, després de canviar tres fusibles sota la caputxa, l'atac va ser de fins a 10-11.
Digue'm, què podria ser?
Alguns d'aquests tres fusibles no podrien funcionar i, després que el canviés, comenci una càrrega excepcional?
La resposta a la pregunta:
Hola! Així que heu canviat els fusibles, però enteneu què és? Per què només ho canviarien? I no pensava per què es va cremar? Després del reemplaçament, el fusible NO POT FUNCIONAR. Es tracta només d’un filferro d’una secció transversal determinada. I, així, rarament es cremen.
I quin tipus de fusible per a un cèntim sota el capó? I sobre les sis també són a la cabina, però no hi ha 1, sinó 2 blocs ...
Heu de mirar TOT el cablejat, buscar llocs de gir, netejar-los i connectar-los normalment (ja sigui amb un bon gir, o bé amb terminals o soldadura).
Els fusibles cremats ja sigui per una càrrega més gran o el cablejat en algun lloc es fregava contra el cos. També convé comprovar si els fusibles estan al seu lloc, els connectors mateixos s’oxiden? Quin tipus de fusibles, com les càpsules estàndard o modernes, amb unes llargues planes? Si hi ha un contacte dolent, també hi haurà desavantatges i, amb una càrrega bona i llarga, els contactes es cremaran.
Carregant ...