Per què necessiteu un bus zero a l'escut i com connectar-lo
Funcions de disseny
Després d’un examen detallat de l’estructura, es pot notar que es tracta d’un nucli conductor i una base de plàstic, destinada a la seva instal·lació en un carril DIN.
A la foto, l’aparició de la NS:
El nucli conductor conté forats i cargols de subjecció per fixar-ne els conductors, així com per a un cablejat net i segur a l'interior del commutador N. Difereixen en NS tant pel mètode de muntatge (cas) com pel nombre de forats de muntatge, respectivament, de longitud.
Per garantir una connexió d’alta qualitat i per simplificar el manteniment addicional, la barra de bus està formada per un element conductor únic d’una mida suficient de coure o llautó electrotècnic. Amb un número diferent de pinces de cargol a les quals estan connectats els conductors zero (N).
Distingiu NS en el cas i el bus de terra sense el cas, els elements conductors externament són idèntics. Es fa un bus zero a l’allotjament o s’instal·la un aïllant. Per al correcte funcionament dels dispositius de protecció diferencial, cal connectar-los correctament, i a la centraleta, separar els conductors N del PE. En el cas d’un blindatge metàl·lic, això només es pot fer aïllant el conductor neutre de la carcassa.
Cita prèvia
L'ús d'un bus zero permet resoldre diversos problemes molt importants:
- En primer lloc, podeu crear diversos punts alhora per a la connexió de càrregues des d'una entrada comuna a un conductor de tipus zero.
- Col·loca el terra visible amb una funda de material transparent que cobreixi els terminals.
- Augmentar significativament l’ús eficaç de dispositius automàtics de protecció.
- Assegureu la continuïtat del circuit des del terra fins a la càrrega específica.
- Complir la condició important, que preveu la separació de cables de zero (de protecció) i tipus de treball. Sobre, com es pot dividir un conductor de bolígraf, ho vam dir en un article a part.
Característiques
Ara hi ha requisits molt clars per triar zero pneumàtics. La regla més important és no superar la secció de filferro d’un indicador similar al GZSH. Per fer-lo entendre, hi ha la possibilitat d’entrar a la caixa d’un a quatre dotzenes de cables.Per exemple, per a l’opció 3 a 40, es proporciona un filferro, la secció transversal del qual arriba a 3 mil·límetres amb una connexió màxima admissible de quatre desenes.
Quant a les característiques tècniques, hem proporcionat alguns dels paràmetres de la taula següent. Cada fabricant té les seves pròpies característiques de disseny i característiques de pneumàtics zero. Per exemple, vam agafar productes IEK:
Normes d’instal·lació
El muntatge NS és possible tant en un rail especial com en un quadre elèctric. Les opcions d’instal·lació estan disponibles de forma tancada com oberta. El mètode obert és perfecte per a un armari que estarà tancat a persones no autoritzades. La versió tancada s’utilitza en situacions en què s’utilitza equip connectat amb elements molt importants. A tall d’exemple, podem donar una presa de tipus d’alimentació per a una eina elèctrica diferent.
El vídeo següent mostra clarament com instal·lar la NS en un carril DIN i com solucionar-ho de manera més fiable:
Així que es va examinar el disseny i la finalitat del bus zero. Esperem que la informació us sigui útil i interessant!
Segur que no ho sabeu:
Carregant ...
Hola! Hi ha alguna directriu per instal·lar zero autobús en un trenet dinar? En particular, li interessa si és possible instal·lar el bus a prop de la màquina (foto 1) o cal posar un separador (foto 2)?
No és aconsellable col·locar el bus zero a la màquina ni al bus de terra. Per tant, és millor posar els pneumàtics horitzontalment els uns als altres, sota les màquines automàtiques, i entre almenys dos centímetres entre ells i altres contactes, de manera que no hi hagi captures i circuits curts quan entra la humitat.